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新能源汽车:一场消费观念与技术革命间的较量

2015-09-14 16:24来源:中华工商时报关键词:新能源汽车充电桩特斯拉收藏点赞

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去年,国家电网宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,但结果汽车整车企业似乎并没有太多动力去涉足这个投资领域。

“整车企业只掌握核心技术和生产线,其他零部件都有专业的供应商,充电设施并没有太多科技含量,和整车构造配合度低,不像整车和发动机那样关系紧密,所以目前不会投资做这件事。”一位上汽项目负责人曾对媒体表示。

电动车市场销量也的确还未达到能够让充电桩盈利的规模,在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设施领域,而充电桩的发展艰难又反过来成为制约电动车发展的最大瓶颈,恶性循环。

然而从国际市场上看,并不是所有整车企业都无意投资运营充电站。日本四大汽车制造商丰田、日产、本田和三菱公司,以及日本发展银行,共同筹资联合成立Nippon充电服务公司,日本全国范围内推动电动汽车充电设施建设。此举被称作充电桩革命,因为这些充电桩将被安装在高速公路沿线、便利店以及其他合适的区域,电动车主可以随时随地充电,放心地在高速公路上行驶。

不能快速“回报”是必然

世界上第一辆电动汽车早在1834年在美国诞生,在新能源汽车技术研发和政策支持上,美国一直走在世界前列。

美国的电动车规划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出,并于2009年正式启动。当时,奥巴马政府推出一系列补贴、减税等优惠政策,支持插电式混合电动车的研发、生产和销售,大力推动汽车向“低能耗”的方向发展。

2010年4月1日,奥巴马政府颁布了第一个全国性汽车燃油能耗和排放新标准:2012年到2016年,所有在美生产的轿车和轻型卡车必须达到每加仑(1加仑约合3.79升)汽油行驶35.5英里(约合56.8公里)的平均油耗标准,比现行每加仑25英里的标准提高了42%。

对于新标准,美国汽车制造商认为,新标准虽然苛刻,但为未来几年汽车燃油能效设定了明确的路线图。面对日益苛刻的环保标准,美国汽车企业必须加快新能源汽车研发步伐。

从2010-2014年初,全美已售出超过19万台电动汽车。在这个第一辆新能源汽车的诞生地,尽管得到了联邦政府的政策“力挺”和科研团队的全力相助,但其新能源汽车的发展路途并非一帆风顺。

数据显示,2012年,纯电动汽车在美国销售14687辆,仅为全年汽车销售量的0.1%。分析人士指出,产生这一结果的主要原因是,锂电池的技术进展缓慢。而雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故,为消费者接受电动车直接蒙上了阴影,也为产业的发展招致质疑声。

同样是2012年,美国能源部正式宣布,奥巴马计划到2015年全美将有100万辆充电式电动汽车的目标尚难实现;2013年2月,奥巴马政府承认新能源汽车规划失败,美国电动汽车制造商因此纷纷倒闭或陷入困境。

原标题:新能源汽车:一场消费观念与技术革命间的较量
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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