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充电时间长、配套设施不完善等问题,同样也困扰着美国的新能源汽车使用者。据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监马特介绍说,截至目前,美国全境已建成超过18000个充电站,但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车)的增长速度,许多人抱怨美国的公共充电桩不足。
通用汽车做的一项统计(只包括日产聆风和雪佛兰沃蓝达)显示,这两个品牌的美国车主中,65%的人会在家充电,32%则选择在办公场所充电,在其他场合(特别是公共充电桩)充电的仅有3%。
观察人士认为,政府的政策大力支持难以快速得到“回报”是新能源汽车“革命式发展阶段”的必然经历,也许这是每一个发展新能源汽车的国家都会遇到的难题。
未来机会在哪儿
不限行、不限购、补贴等政策利好之下的产销量增长能持续多久,现在还是个问好,但用户是一切商业的出发点,新能源汽车也不例外,落脚于产品本身,兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品,才能抓住消费者的心。
这里需要提到的是,获批进入中国市场的特斯拉就是一个成功的例子,特斯拉公司是一家创办于2003年的美国本土知名电动汽车制造商。2013年,在全世界有众多电动汽车制造商中,特斯拉成为首家盈利的企业。
2013年,特斯拉通过不断改善电池管理系统提升续航里程和安全性,成为引领全球纯电动汽车革命的领军者。由于该公司研发的Model S一次续航里程高达480公里,支持45分钟快速充电,在北美汽车市场迅速取得成功,并且由于美国能源部对新能源汽车的补贴,其实际售价仅为8万-9万美元,对比同样性能的高端跑车,性价比“十分可观”。
电池技术的不断改进对新能源汽车可谓影响重大。与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比,氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术上说,氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已完全可替代目前的汽油车;而且,氢燃料电池车不排放CO2和氮氧化物等温室气体。美国曾在2008年预测,如发展势头强劲,到2030年将有80%的内燃机汽车被氢燃料电池车取代,即使发展不够如意,也将有20%的传统内燃机汽车被替代。
当然,如果不能从技术上解决,从用车形式来寻求新的商业模式也不失为一种策略,摸索分时租赁和物流应用等领域的电动汽车应用,完全能够提高电动汽车的性价比和使用效率。
2015年5月,易到用车在北京召开新闻发布会,以“时尚”之名发布了“E-Car”计划:易到用车将陆续在北京、上海、广州、深圳等地上线数千辆新能源车型,3年内让新能源车超过平台车辆总和的50%。尽管业界认为易到用车只是拿新能源车作为噱头,但是易到用车攻关总监胡绪雷解释,新能源车是易到用车想提倡的一种“绿色出行”观念,价格低则是因为对于电动汽车来说,除了车辆的购买、充电等其他费用基本可以忽略不计,这是电动汽车本身带来的“价格红利”,并非易到用车要打价格战。
在厦门、在武汉、在南京,新能源汽车已经被投放到出租车行业,不少出租车司机表示月收入增加近千元。不过,电量剩10%-15%的时候,就要找充电桩。相对而言,电动车跑短途很方便,但不适合长途。大面积推广新能源车的同时,充电桩的布局已成为成败的关键。
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近日,农行上海市分行向临港集团发放上海市首笔智算中心场景储能项目贷款。针对数据中心不断增加的用电量,临港集团拟采购全球领先的特斯拉Megapack储能系统应用到智能算力,通过引入高成熟度、高安全性、高能量密度的国际先进储能技术,大幅度提升数据中心用电稳定性、降低企业用能成本。农行上海市分
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