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中国电动汽车大业“有车无桩”如何破局?

2015-09-17 14:45来源:车透社关键词:充电桩电动汽车充电站收藏点赞

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据车透君从电桩公司大客户总监刘婷处了解到,电桩前期推行的是免费建桩的模式,并采取充电费收入与合作方分成的方式予以拓展。

最新消息显示,北京南站正在打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点,建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。此外,天津机场也很快会加入建设充电桩的队伍中来。

受此启发,车透君认为,充电桩要想“星星之火可以燎原”,就必须在人流量大的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型Shoppingmall等先行开道,先行建桩,这样必将极大提高电动车使用的便利性,从而反过来进一步促进电桩生态圈的投资热和参与热。

试想一下,如果充电桩能像加油站一样随处可见,随处可充,那该多么方便啊。你去商场购物或是去看电影,车子可以在地下停车场充电;你去酒店入住,车子可以在酒店门口充电;你和家人去迪斯尼或者欢乐谷游玩,车子可以在乐园专用区域充电。

这样的话,一个利于电动车随时“呼吸”的生态圈,不就建立起来了吗?

以下让我们先来看一看,美国的充电桩霸主ChargePoint是怎样炼成的。

在美国还几乎没有电动汽车的2007年,ChargePoint就抢先布局了充电桩市场,因为他们认为电动汽车是汽车发展的未来。ChargePoint主要从事充电桩建设,此外还为电动车车主、经销商及制造商提供云服务,包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。

通过“充电桩+APP”这种“产品+服务”的模式,并与地图运营商、电动汽车公司和互联网公司进行合作,ChargePoint建立了充电服务的生态链。ChargePoint已拥有22885个可供充电点,遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲,并在公共充电站网络系统占有70%的市场占有率,充电站几乎与所有品牌的电动车都可以兼容。

从ChargePoint的成功轨迹看,它是通过在公共充电市场的逐步布局并取得绝对优势后,再把目光投向了私人充电市场。

在仔细研究ChargePoint的商业模式后,发现它还书写了一个免费充电也能赚钱的故事。它几乎免费地把充电桩卖给业主,购买者只需要首次支付很少一部分钱,然后拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱。此外,ChargePoint在把充电桩卖给各个商家后,就靠其网络运营而每月向它们收取一定的服务费,二者形成利润的分享。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等,它们提供为电动车免费充电的服务吸引了顾客,比如顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物,这将增加商场的营收。

原标题:中国电动汽车大业“有车无桩”如何破局?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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