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建一个充电桩跑了11个部门
对于正在跑马圈地的充电桩企业来说,土地是最重要的资源。《IT时报》记者了解到,现在充电桩企业普遍采取的方式是和商业地产、公用地块等合作。就在不久前,电桩公司就和北京南站达成了协议,将打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点,建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。
实际上,要拿下车位并不容易。今年1月,富电科技和北京国华置业合作,在北京华贸中心建100个充电桩。而此前,富电科技投资建设的智能充电站在上海松江竣工。虽然该充电站只有4个泊车位,却耗费长达9个月时间与有关部门沟通,最终建造只花了两周。“除了协调场地,还需协调政府各个部门的关系,跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”富电科技总经理庞雷说,去消防部门备案,对方却没有相关标准,因为此前没有任何民营资本投资充电站的先例。
“在充电桩进商业地产的过程中,还面临着施工难和拓展难,施工难是有的商业地产没有预留的电路,而真正难的还是拓展。”电桩公司副总裁张碧云告诉记者,现阶段都是免费给商业地产安装,等于是合作运营的模式,但因为用的是对方的场地,还要给对方提成。
王振飞采用的模式则是不在商业地产上建桩,但把自己的充电桩运营管理方案卖给商业地产。“充电桩本身不能赚钱,要赚钱还得靠用户体验。”
两年内没人能赚到钱
现在,充电桩企业都处于掘金期,何时能挖到第一桶金?
“就充电业务而言,现阶段肯定很难赚钱,但盈利模式会随着电动车市场的不断成熟而逐渐清晰。”先越此前这样表示。而王振飞也预测,两年内没有充电桩企业会实现盈利。
有分析人士指出,充电桩作为智能电网的重要组成部分,在数据为王的互联网时代,率先对其布局,抢占能源互联网入口,无疑具有极强的战略意义。
现在,在“电桩”App上,可以找到最近的充电桩。“我们想打造一个充电服务的生态系统,挖掘手机App、汽车检测保养、充电套餐等一系列增值服务,让充电网、车联网、互联网的三网融合,打通厂商、消费者到服务商的整个产业链,打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据,又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式,借鉴淘宝模式增加盈利点,进一步增加用户黏性,形成自我成长的生态系统。”先越这样设想。
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