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本次研讨会上,TüV莱茵与蔚来共同发布了《蔚来新型双向换电站技术白皮书》。
“相比充电桩,换电模式可将充电需求从随机性强的负荷转变为可调可控的分布式储能。这一特性让换电站比充电桩的车网互动确定性更高,因为换电站持续有电池在充放电,不可控因素更少。”赖建文强调了换电技术在未来能源网络中的重要性。
“换电站可以说是天然的储能,通过‘双向换电站技术’真正落地。”夏波提到,从检测方的角度看,在换电站方面,关注的不仅是电气安全,而是产品本身和使用相关的所有方面,如机械安全、消防安全、电磁兼容、信息安全等。此次发布的技术白皮书,对“双向换电站技术”的安全要求做出统一,将安全性平稳落地。
从慢充到超充,从充电站到换电站,再从换电站到双向换电站,我国充换电市场竞争呈现多元化、激烈化的趋势。随着全球电动汽车市场蓬勃发展,中国充换电基础设施在海外“出圈”也成为业内“解题”的另一种思路。
“出海”需要领航员,更要护航者
据国际能源署IEA统计,到2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩亟待建设。同时,根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)预测,到2030年,欧盟需要880万个公共充电桩才能满足消费者需求。可以看出,全球在共享电动汽车新机遇的同时,各地也在不同程度上面临着充电基础设施建设的缺口。
对于目前充换电市场格局及发展趋势,夏波认为,“充换电行业处于快速发展期,同时中国在国际标准方面的话语权越来越有分量,出海的配套服务越来越成熟,出海成为许多企业实现二次增长曲线的优先选项。”
然而,企业出海并非单纯把产品卖到海外,除了关注当地市场需求,更需要先了解当地市场环境,熟知当地政策标准,针对不同地区对产品进行定制,防止“水土不服”。
“目前,充换电企业走向海外,甚至在海外建厂,都已经成为趋势。”赖建文指出“充换电站作为一种分散式的基础设施,出海以后遇到的困难比想象的更多。这不是得到政府支持就能做好的事,TüV莱茵这样的国际检测认证机构为企业出海提供了非常大的助力。”
据蔚来汽车官微数据,今年7月,蔚来在挪威奥斯陆上线了欧洲区域第50座换电站,同时在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰欧洲五国累计布局50座换电站、19座充电站,接入三方桩600,000+根。
“认证是首道关卡。企业出海首先要解决的就是如何符合当地法规标准。”夏波坦言,“每个地区都有当地的特殊要求,如果无法满足当地个性化需求,不能迈过这道技术壁垒,就无法在海外市场竞争。除此之外,部分地区对碳排放也设有要求,例如ESG、碳关税等。”
由于各国各地区对同一产品有不同要求,导致产品出海认证过程复杂且成本高昂。企业不仅要面临技术评估、测试认证,同时相关设备和实验室建设的需求也各不相同。此外,虽然不同市场的技术要求可能存在相似之处,但具体的实施标准和认证流程大相径庭,增加了海外扩张的难度。
夏波表示,TüV莱茵依托全球服务网络,把各地标准法规进行消化后再传递给国内企业,帮助他们在研发、设计阶段就导入要求,更顺利地进入当地市场。
“以国内的技术储备,产品出海有很强的竞争优势,我们应该对此抱有信心。”夏波进一步提到,TüV莱茵的宗旨是帮助客户在确保安全和质量的基础上,将产品优势呈现出来,打造出更适合海外用户和海外市场的好产品。充换电市场未来3~5年都将是一个动态快速发展的阶段,行业竞争加剧已成定局,TüV莱茵将以护航者的姿态助力企业在无声的较量中拔得头筹。
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