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据外媒消息,4月30日,特斯拉战略充电项目负责人威廉·纳瓦罗·詹姆森(William Navarro Jameson)在社交平台公开表示:特斯拉“已经放弃了我们的整个充电团队”。此外,特斯拉充电部门的高级经理莱恩·卓别林(Lane Chaplin)也公开写道:“半夜,我和所有Tesla全球Charging的同事一起了解到,特斯拉充电组织已经不复存在了。”据悉,马斯克深夜解雇了整个约500人的超充团队,这一消息引起新能源汽车行业哗然。
据北极星储能网了解,特斯拉为了推进其新能源汽车业务,近年来一直在同步推动超级充电站、充电桩业务,并建设了强大的快充网络,拥有全美最多的充电桩,在州际公路和其他旅行道路沿线战略性地设有充电站。根据美国能源部的数据,特斯拉在美国拥有2261个超级快速充电站,拥有25491个充电桩。而根据特斯拉自己披露的数据,截至2024年一季度末,特斯拉拥有6249个超级充电站、57579个充电桩,分别同比增长了26%和27%。
不过,直到2023年底,特斯拉建设的这一网络只能供特斯拉汽车使用。直到2024年初开始,特斯拉开始向更多非特斯拉电动汽车车主开放北美充电网络。特斯拉称,将在未来几个季度继续邀请NACS的充电设备制造商加入合作,同时在北美以外的地区也向其他电动汽车开放更多的站点,在特斯拉看来,这两项操作都将推动其收入和利润的增长。
在马斯克的邀请下,美国几乎所有大型汽车制造商都已经签署了采用新插头标准的协议,承诺使用与特斯拉电动汽车兼容的充电技术,Electrify America和EVgo等美国主要电动汽车充电设备供应商也宣布要开始使用NACS电缆制造充电器。
这一充电技术现在被认为是北美充电标准J3400。许多汽车制造商都计划从2024年开始通过适配兼容J3400,并从2025年开始提供配备J3400的车辆。有媒体指出,严格的J3400标准作为全新设计框架下的充电连接器,是提升电动汽车可靠、安全充电体验的关键。这一标准与标准通信协议的配合使用,大大增加了电动汽车驾驶员可互动的国家级充电网络的访问。
然而,此次特斯拉作为一群之主的突然“退群”,引发了各大车企的不安。甚至有外媒文章显示,一些人认为这是“整个充电行业的不祥之兆”。但随后很多与特斯拉合作充电业务的相关企业做了回应。福特是业内第一家与特斯拉签约的公司,他们表示,其加入计划没有改变。Electrify America重申了明年继续提供NACS充电器的计划,通用汽车也表示向NACS过渡的计划保持不变,通用汽车在一份补充声明称:“我们将继续监测超充团队的变化情况和潜在影响。
其实国内媒体对于特斯拉解散超充团队一事也有另外的解读,有评论认为马斯克在北京车展期间到访中国,见到了中国新能源汽车以及充电行业迅猛发展,或许对特斯拉自己的超充技术和团队失去信心。不过,马斯克的一则公开回应打破了这一猜想,马斯克表示,公司“仍计划扩大超级充电站网络,只是新地点的速度较慢,并更加关注100%的正常运行时间和现有地点的扩张。”
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随着新能源汽车渗透率突破40%、分时电价机制全面推行,光储充一体化充电站正从“政策驱动”转向“经济性驱动”。本文基于2024年行业数据与典型项目案例,拆解收益构成、成本结构及运营策略,为投资者提供可落地的测算框架。仅供参考。(来源:微信公众号“能源电力公社”)01光储充充电站的收益逻辑与
北极星储能网获悉,据天眼查app显示,近日,嘉兴充动数字能源技术有限公司成立,法定代表人为龚鸣扬,注册资本1000万元,经营范围包含:储能技术服务;充电桩销售;集中式快速充电站;电动汽车充电基础设施运营等。企查查股权穿透显示,该公司由苏文电能全资持股。
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“在这里给车加完油,还能顺带充电,真是省时省事。”2月12日,在重庆黛山超充站,市民王先生不到半小时就给爱车充满了电,快速、智能的充电体验,让他不禁竖起大拇指。黛山超充站不仅配备了2个单枪功率480千瓦的超充桩和10个单枪功率250千瓦的快充桩,还提供洗泊车服务以及配套的便利店和休息区,既提
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