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德系品牌对于电动、混动 SUV 投入了越来越大的热情,特斯拉的 Model X 也交车在即,如果说最近的这股新能源 SUV 大潮最让哪个品牌坐不住,路虎肯定是其中之一。
于是,在上周,他们展示了自己的新能源技术:electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套:一台轻度混动概念车(MHEV),一台插电混动概念车(PHEV),一个纯电动车底盘(BEV)。
三个方案各是什么样?
MHEV:基于路虎揽胜极光打造,使用一台 90 匹马力的三缸柴油机和 15kW 的电动机作为动力源,搭配 9AT 变速箱,电机位于变速箱和发动机之间。使用 48V 电气系统,车子后桥有一个风冷 DC-DC 转换器。
PHEV:基于揽胜运动版打造,发动机变成了 300 匹马力的汽油机,搭配 8 速变速箱。电动机功率 150kW,可以兼具启动电机的作用,锂电池组位于车子后部,总电压 320 伏。不过,路虎并没有公布这款车的电池组容量以及纯电续航里程。
BEV:这个纯电动车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造,搭载 70kWh 的高压锂电池组,采用前后双电机配置,前电机功率 85kW,后电机功率 145kW,前后各有一个变速箱,前面为单速,后面为双速。
路虎的新能源之路
其实,现款揽胜和揽胜运动版也有混动版本,他们用了 ZF 的现成方案,35kW 的电动机被集成在 ZF 自动变速箱里。这两款车的纯电模式都只能跑 1 英里,有意思的是,他们分别是柴油混动和汽油混动。另外,路虎在几年前就规划了插电混动版揽胜,但是迟迟没有上市。如果单看这两款车,路虎在混动方面确实比其他品牌要慢一步。
至于纯电 SUV,其实路虎也有。他们曾经做过一款纯电版卫士,全球只有七台,没有上市销售。参数上,70kW 的电机输出 330 牛米扭矩,电池组容量 27kWh,续航里程只有 80 公里,四驱系统被保留下来。不过说到底,那只是在原有卫士车型上进行的电动化改造。
现在展示的这个项目,也不是捷豹路虎突然琢磨出来的,从 2 年之前就已经开始,不过,他们没在这上面花太多钱,不过是 1600 万英镑的研发费用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源车研发能力,这个我持保留态度。事实上,他们联合了 12 家机构,一起进行研发。其中包括 8 家公司、3 家大学。
8 家公司分别是:Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。
大学:Bristol University、Cranfield University、Newle University。
其中,Williams 为电动方程式比赛的赛车提供了电池组,Zytek 是专门研发电动车动力系统的公司。
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