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在民营资本方面,特锐德主营户外箱式变电站业务,重点打造新能源汽车充电龙头。公司计划2015年底实现40个城市战略合作,建成10万台电动汽车用充电网,2017年占领全国50%的电动汽车充电市场,目前与北汽新能源、宇通客车等电动汽车制造企业建立了合作关系。另外,公司打造的智能汽车群充电系统,解决了新能源汽车发展中的电网接入、基础设施等难题,并提供充电运营增值服务。
众业达主营工业电气产品分销业务,公司拟定增募资10亿元,加码电动客车充电系统站项目建设,预计达产后将形成年产320套预装式电动客车充电站系统生产能力。目前公司产品已获得珠海市公交系统订单,同时充电桩产品也在积极拓展。
宏润建设主营建筑施工服务,拟投资10亿元布局全国充电桩和充电站业务,进军千亿充换电设备市场。另外,国电南瑞、许继电气直流和交流等充电设备产品线完善,市场份额占比较高。
随着民营资本的注入,充电基础设施建设有望产生 “鲶鱼效应”,将加速行业竞争,有利于技术的创新和服务的提升,同时,将促进行业的优胜劣汰,推动行业龙头企业的出现,有利于行业标准的规范和推广。但有专家也同时指出,推动民营资本加速进入充电建设领域,发挥其积极性的同时,如何规范其发展也应引起相关部门的重视。
国标待定 充电桩国际化成隐忧
9月22日,工信部发布公告称,“GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查,我国充电接口标准修订工作取得重要进展。”
作为唯一一家通过美国、欧盟和中国专业认证的充电桩制造商,富电科技在兴奋于国内新能源市场快速发展的同时,也为国内充电标准迟迟不能出台而焦虑。
“我在美国每建一个充电桩,就相当于为日本充电标准成为国际通行标准出了一分力。所以我很纠结,我很希望建的是使用我们中国标准的充电桩。”富电科技董事长庞雷表示担忧。
在庞雷看来,“我希望业界能够关注中国标准国际化的问题,因为中国充电标准的国际地位直接决定着未来我们在新能源全球产业链上的主动权。”事实上,国内电动车发展至今,市场混乱和技术不稳定导致了以造车为重心,服务设施及标准建设都严重滞后。
早在2011年年底,工信部就曾发布了电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准,其中充电接口标准由汽车行业归口,包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分,通讯协议标准由电力行业归口。目前国内的充电基础设施都以此标准为准。但由于标准制定之初应用经验和数据积累不足,充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致,应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年,国家标准委正式下达标准修订计划,汽车行业和电力行业共同协作,进行了多次讨论和试验验证。
充电国标的迟迟未出台,不可避免地导致国内已经建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下。在充电市场向社会资本放开后,充电桩的建设主体进一步多样化,除了国家电网、整车企业,还有富电科技、特锐德等充电桩设备以及运营商。无论公共充电站还是企业自建充电桩,都会出现因为接口不统一而导致的资源浪费。
在庞雷看来,国标滞后带来的后果绝不仅仅是以上提到的资源浪费问题,在国际电动车产业竞争中,国标的缺失已经让中国丧失了竞争先机。在全球新能源起步阶段,充电标准的地位意味着话语权的大小。庞雷强调,“现在一定要未雨绸缪的是,中国标准的国际化”。充电桩行业必须设置准入门槛,中国电动车行业只有抱团推进,才能让整个行业更规范化,国际竞争力更强。
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