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继9月23日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施之后,9月25日,国家能源局副局长郑栅洁在出席国务院政策例行吹风会时透露,《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)已经国务院常务会议研究通过,发布实施在即。
郑栅洁指出,目前,充电基础设施建设中仍存在认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题,其建设速度相对滞后,已成为新能源汽车推广应用的“短板”。
而近期一系列政策上扬,无疑都预示着,我国充电基础设施以及整个新能源汽车产业发展将驶入快车道。
引入社会资本 拓展多元融资渠道
国家能源局统计数据显示,截至2014年底,我国共建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成较大规模城市充电服务网络,京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。
但是,充电基础设施不足这一因素,却成了我国新能源汽车行业的发展掣肘。
记者从吹风会上了解到,为加快破解电动汽车“充电难”问题,《意见》提出了多项量化指标,具体包括:到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件;大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%;每2000辆电动车至少配建一座公共充电站等。
《意见》不仅制定了方向性的顶层设计,而且在资金保障等方面上,也已经有了系统规划和实施举措。
“一方面是国家给予财政的支持,拟申请中央预算内的资金支持,研究制定财政奖励的办法。另一方面是给企业盈利的空间,通过现在一直在推广的政府与社会资本合作(PPP)等模式引入社会资本,加快完善电价政策,允许合理收费,鼓励众筹等创新的商业模式来开展增值服务。”郑栅洁说。
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