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截至2015年7月底,合肥市在全国范围内累计推广新能源汽车1.6万辆,其中包括新能源客车4800多辆,新能源乘用车近1.1万辆。新能源汽车推广应用完成率全国第一,已经超额完成推广目标。
合肥2014年底出台《关于进一步促进新能源汽车推广应用的若干意见》,以此为指导开展推广,但一直未出台细则,这让外地车企无从着手。但是,合肥在推广新能源汽车方面独有的优势就是,本地专注新能源汽车的企业和机构较多,江淮、安凯、国轩高科、巨一自动化等产业链的企业联盟在此形成。而且,合肥引进美国华霆动力、普天新能源、恒能电池等公司,目前已拥有新能源汽车产业链企业50多家,形成了年产5万辆电动车、3000辆电动客车、8亿安时动力电池、1万套电机生产线的生产能力。去年,合肥市新能源汽车产值达到112.8亿元。
在这样的情况下,江淮、安凯等整车企业一齐发力,早早完成推广任务。但是外地品牌车辆难觅踪迹,包括同省的奇瑞汽车,在合肥也没有什么销售。
浙江省也是新能源汽车推广领先的省份,2013-2014年的推广量排名第二。浙江总推广计划为10100辆,截至2015年4月底,仅杭州就已推广应用新能源汽车12587辆,提前完成任务。杭州推行的“微公交”模式贡献良多。到2014年底,康迪“微公交”在杭州累计投放康迪牌纯电动汽车总数就达9850辆。“微公交”模式全部采用纯电动汽车进行分时租赁,推广规模迅速扩大。
杭州至2014年11月底,才发布了杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法。其时浙江完成推广任务已是板上钉钉。
深圳市9月底才出台补贴细则,但不妨碍本地企业比亚迪在出租车市场、公交市场收取订单。根据工信部2013年1月-2014年9月的统计,深圳完成4145辆,全国排名第三。但深圳总体推广目标2.5万辆,目前来看几无完成可能。特别是在私人消费市场,深圳的电动汽车指标少人问津,多期申请率不到10%。但是由于政策未出和高门槛,连同省车企广汽的电动汽车都无法进入市场对私销售。
合肥、浙江和深圳的情况表明,地方车企近水楼台先得月,在规则明晰之前就抢占了推广资源,甚至完成了城市的推广任务,以至于城市无必要调动外地车企的积极性。外地车企眼看补贴已经瓜分完毕,也无动力进入。
推广基础差 政企均无力
39个推广城市(群)中,像浙江、合肥、上海那样能够提前完成推广任务的少之又少,大部分城市推广完成进展不佳。国家发改委产业协调司装备处处长吴卫9月初透露,推广城市群总体推广14.7万辆新能源汽车。照此计算,任务完成率仅43.75%。
全国新能源汽车推广城市完成情况一览
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