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外地车企核心零部件当地配套
虽然在政策中没有写明,但有车企人士反映,在与深圳新能源汽车管理人员交流时,对方提出,希望配套当地的核心零部件。
在深圳当地的车型推广计划中,新能源公交车、纯电动出租车、私人和社会购买小客车很可能花落本地企业。外地车企的机会在纯电动物流、环卫车、通勤旅游客车等市场。在这些市场,等待外地企业进入的,是一个名叫“深圳市新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟”的机构。
2013年10月,在深圳市发改委的倡导下,深圳市成立了新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟。深圳知名核心零部件企业囊括其中。成员包括沃特玛电池、大地和电气、欣锐特、巴斯巴、蓝海华腾、元正能源系统、英维克、快车道汽车电子、福工动力等。这9家发起单位的产品覆盖了除车身以外的所有新能源汽车零部件。
该联盟此前透露,有数个重点项目正在推进,包括深圳市城市环卫车辆电动化项目、深圳市城市物流配送车辆电动化项目、国际航空公司运输设备电动化项目、叉车自主知识产权电动化项目等。这些项目对应的,正是外地车企可能进入的市场,也就意味着外地车企需要配套联盟的零部件。
不过,类似深圳这样的新能源汽车产业联盟在全国有几十个,其职能除了集聚地方资源发展汽车产业,尽量将地方新能源汽车推广补贴留给当地企业也是不足为外人道的初衷。
充电运营企业也要备案
在前述深圳《办法》中,人们还第一次发现,深圳领先全国各城市,要求充电设施运营企业也实行备案制,而且也要求在深圳市注册企业,注册资金不低于5000万元。
今年8月下旬,深圳市发改委发布了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》明确了具体备案要求:充电设施运营商必须是在深圳注册的企业;快速充电设施运营商的注册资本不低于5000万元;在本市具有必要的运营场地;具有10名以上新能源汽车充电相关领域的专职技术人员;能够在1年内建设完成总功率不少于8000KW的充电设施等等。
9月28日,深圳市发改委发布《关于2015年第二批新能源汽车充电设施运营商备案的通知》,共有六家企业获得充电设施运营资格。截至目前,共有12家深圳企业获得新能源汽车充电设施运营资格。
备案提高了充电建设运营企业进入的门槛。12家企业中,有9家是纯粹的本地企业,较容易满足要求。云杉智慧、水木华程两家是新建企业,且母公司不在深圳,但拥有足够实力。云杉智慧是杉杉集团下属企业,既是上市公司,也已布局新能源汽车产业。水木华程则是清华大学校产企业与深圳龙岗区国企合资建立。普天则已经在深圳耕耘数年,在2009年与深圳市接触计划进入当地充电市场,2010年深圳公司正式成立,当年11月份与深圳市签订战略合作协议,以公交大巴车和出租车的充电服务作为主要的业务范围。迄今为止,普天在深圳已经建设运营74个充电站,903个充电桩,此前的投入也足够大。
按照计划规定,深圳市到2015年底将累计建设快速充电桩1978个、慢速充电桩21750个,充电站109座,满足推广应用2万辆新能源汽车的需要。但到2015年5月底,深圳建成快速充电站81座(其中公交场站74座、社会充电站7座,共计1100个快速充电桩)、私家车用慢速充电桩接近3000个,初步形成了覆盖全市的充电网络,但距离计划目标仍有很大距离。深圳市新能源汽车主管官员表示,接下来建设工作会全面铺开,七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩,年初承诺快速充电桩的目标有望完成。无论是否能完成,充电网络不完善都是当前困扰新能源汽车推广应用的主要障碍,深圳应该尽量调动充电设施建设运营企业积极性。
2.5万辆目标难完成
在2013年-2015年的本轮推广中,深圳目标远大,原本和北京一样,提出了3.5万辆全国最大的推广目标,后来调整为2.5万辆,仍是仅次于北京的第二大推广目标。
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