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具体而言,深圳计划新能源公交车保有量达到4500辆以上(新增1500辆以上);纯电动出租车保有量达到4500辆以上(新增4000辆以上);新增纯电动物流、环卫车3500辆以上;新增纯电动通勤旅游客车2000辆以上;个人、社会团体与企业新增购买新能源汽车9000辆以上。但是,截至今年5月底,深圳市累计推广各类新能源汽车10514辆,完成率还不到一半。
在公交领域,深圳巴士集团、东部公交、西部公交共同承担1500辆新能源公交的新增指标。三大公交公司的新能源公交招标工作都已完成,中标者均是比亚迪。
深圳东部公交正在运营的比亚迪K9纯电动客车
1500辆是原本的新能源公交新增计划,后来深圳又有所调整,希望新增推广应用3600辆纯电动公交车。深圳巴士集团9月底再次发出标书,启动1000台新能源大巴车辆采购项目。
电动出租车的推广也启动了。9月29日深圳西湖运输集团率先投放首批35辆比亚迪新款e6纯电动出租车,并将分批投放纯电动出租车至240辆,迈出深圳市2015年大规模推广纯电动出租车的第一步。不过,深圳2015年的电动出租车新增计划是4000辆,任务非常艰巨。
新能源物流、通勤车辆是深圳准备完成“外地品牌车型占比30%”的市场。目前,北汽新能源已经先抢得400辆电动物流车的订单。
在社会和个人购买方面,从深圳的电动汽车摇号情况可见一斑。深圳实施限购政策,但每年新增的10万个新车指标中,有2万个指标指定给新能源车。但是,深圳前六期新能源汽车指标申请,总共仅有1938个个人申请和154个单位申请。
8月9日,深圳降低电动汽车购买门槛,允许名下已有一辆车的市民,再申请1个电动小汽车增量指标;符合要求的单位也可增加1个电动小汽车指标。在此政策激励下,深圳第7期、第8期摇号中,电动小汽车摇号参与者有所上升。尽管如此,最新一期的申报情况显示,个人和单位总共可分配12587个纯电动小客车指标,仅有1374个单位或个人申请指标。社会单位和个人并不买账。
市场层面亦可印证。除了比亚迪插电混动秦和唐,北汽新能源、江淮、上汽、奇瑞、知豆等国内其他新能源汽车品牌在深圳的基本都没有开始销售。因为之前具体补贴细则一直不出台,厂商和经销商担心领不了补贴,根本不敢卖车。
深圳一度在新能源汽车推广上独领风骚,至今还保持这全球推广新能源公交最多的记录。但在本轮推广中,无论是政策还是市场,深圳速度不再。特别是在面对外地车企时,深圳没有了当年聚集天下英才,共同建设深圳的胸怀。前述外地车企销售总经理说,“这已不是我们印象中的深圳。”
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