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充电桩的落地一直是个大难题,因为需要协调的方面太多。在城市老旧小区,需要考虑电力负荷以及和物业的沟通;在市中心区域,需要和市政、城管进行沟通。这些问题,还没有特别好的通法解决。电桩目前是积极和参与方、政府进行一事一议,一个项目一个项目地跟进。
严格来说,充电桩事业很大多是公共基础设施,所以肯定少不了政策的导向。政府一直在鼓励,但是具体的执行上,一会儿鼓励市场资本进入,一会儿交给国企解决,一会儿又要能源局牵头联盟进行,缺乏系统性、立体、持续的政策导向。
问题很多,牵涉利益太复杂。先越谈到,“一定要厘清政府做什么、市场做什么,中央做什么、地方做什么,有所为、有所不为。充分调动市场的积极性,政府管好边界、管好规则,充分让市场来说话,是错、是对,市场自然会有评判,这样新能源产业才会有长足发展”。
问题还很多,充电事业也要正确处理“有形的手”和“无形的手”两者之间的关系。
与其讨论竞争,不如谈谈合作
充电领域里,像电桩这样的互联网充电运营商,已经有数十家。大家看新能源充电行业里搅动的各种力量,难免会想到“竞争”这两个字眼。
先越反复强调,充电行业远远没有到竞争时代,“行业现在最大的问题,是用户体验不好。所有行业参与者应该联合起来,去攻克用户的体验难点,把很多壁垒打通”。
这个行业里有一些国字号的大势力参与,比如国家电网、中国普天、中国铁塔等,它们拥有高速路以及一些特殊区域的充电桩建设、运营权。最近的国网招标会也是内部进行,没有对外部进行开放。
在中国的国情下,垄断现象虽然难免,但是在互联网时代,面对国企体制改革和经济新常态,开放合作会是一种趋势。
目前,众多的新能源车分时租赁公司、停车公司都和电桩开展合作,新能源汽车生产商同样在和充电行业的新力量牵手。
先越的话代表了电桩对于竞争与合作的看法:“生来不惧竞争,但呼吁更加开放”。
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今年政府工作报告提出,“大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备”。随着新能源汽车市场的快速增长,充电场景日趋多元化。目前,我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2024年12月底,
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