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2014年9月2日,国家能源局下发关于《关于进一步落实分布式光伏发电有关政策的通知》,按照先试点、后推广的方式积极推进分布式光伏发电应用,将对储能行业规范发展起到极大的推动作用。2014年11月19日,国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》,重申了从现在到2020年我国推动能源生产和消费革命的战略任务,对新能源发电应用等方面提出了明确要求。为提高可再生能源利用水平,要“加强电源与电网统筹规划,科学安排调峰、调频、储能配套能力,切实解决弃风、弃水、弃光问
题”。在“推进能源科技创新”章节中,“储能”被列入了“9个重点创新领域”和“20个重点创新方向”。同时,我国目前针对储能领域的补贴政策已在酝酿之中。
铅炭电池是目前储能领域的三大主流技术之一,是目前所有储能技术中技术最为成熟、最接近商业化应用的产品。报告期内,公司的铅炭储能电池已成功应用于张北国家风光储输示范工程项目、科技部江苏大丰万吨海水淡化示范项目等国内多个大型分布式储能示范项目,有望在未来引领储能领域行业主流并逐步获得大规模商业化应用。此外公司开发的铅炭电池、锂电池户用储能系统也正在积极进行市场开拓,具有广阔的市场潜力。
除铅炭电池外,公司还开发了储能用高比能量锂离子电池系统,不但可以降低大型电站的建设费用,而且为分布式及家庭户用式储能系统的小型化提供了设计基础;开发出具有优良储存性能的能量型锂电池,在浮充条件和较高温度条件下长期储存容量损失极小,在成组规模极大的储能电站应用中可以有效提高组内一致性。
(2)新能源动力领域
在能源和环保压力下,新能源汽车无疑成为未来汽车的发展方向。发展新能源汽车,推动传统汽车产业的战略转型,在国际上已经形成广泛共识,各国政府均积极扶持新能源汽车产业发展。日本、欧洲和美国都基于本国情况制定了新能源汽车发展技术路线,对于新能源汽车发展路线也达成了一致:混合动力汽车是近期产业化的重点,纯电动汽车是研发重点,燃料电池汽车为未来发展目标。我国国务院于2012年颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,规划充分肯定了短期内实现混合动力汽车全面产业化的重要性,提出坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动的总体思路,最终实现汽车业“纯电驱动”的战略转型。
科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中的总体目标为实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略,到2020年,建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链,为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
2014年7月21日,国务院办公厅正式公布关于《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,提出从2014年9月1日至2017年12月31日,对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税,将进一步促进国内电动汽车产业的加快发展。
经过2012和2013年的缓慢起步,全球新能源汽车销量终于在2014年下半年爆发,全年销量已超过40万辆大关,远远高于2012年的14万辆和2013年的20万辆。展望2015年,随着新车型的陆续上市,全球电动汽车销量有望达到40万辆。国内电动车产业也已从市场的培育期进入到发展期,根据中国电池工业协会的数据显示,2014年,国内新能源汽车的产销量已超过了7万辆,成功超越日本,成为继美国(约10万辆)后的第二大新能源汽车市场。未来我国新能源汽车的销售有望成倍数增长,与此相关联,锂离子动力电池制造企业将持续受益。
在节能汽车领域,启停式混合动力有望成为节能汽车技术主流。由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性,并减少二氧化碳等温室气体的排放,在欧洲,一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统,并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上。北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能。中国市场启停电池目前装配率较低,2013年不到4%,但包括上汽、东风、一汽等车企已拟定发展规划,未来空间巨大,预计2017年中国将有20%新车装配启停系统,且将以每年10-20%的速度递增。
目前,启停电池仍然以传统的铅酸电池为主,但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广,公司研发的新型铅炭电池技术可解决这一不足。铅炭电池充电时间为铅酸电池的八分之一,循环寿命为铅酸电池的四倍以上,与锂电池相比,也具有低温性能好、成本低、生产及回收工艺成熟等优势,成为微混/轻混节能型汽车用电源的理想解决方案之一,具有良好的市场前景。同时,公司积极关注燃料电池在新能源汽车领域的应用,参股的新源动力股份有限公司专注研究车用燃料电池,提高体积比能量,降低成本,为未来发展奠定技术基础。
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