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以比亚迪E6电动汽车为例,记者算了一笔账:2小时可充50度电,续航250公里;这50度电用国电卡总费用是75.5元,每公里花费0.3元;用普天卡平均总费用是112元,每公里花费近0.45元。而以目前北京市的油价计算,一台排量1.4L的汽油车每公里的油费在0.36元左右。对比之下,如果完全依靠公共充电桩充电,电动汽车并不一定能省钱。
在采访中,众多电动汽车车主都向记者表示,充电费用中最不能承受的是停车费。李师傅告诉记者,他常去的朝阳公园停车场、财富购物中心停车场和东环广场停车场这三个充电点通常都要排队,一旦遇到排队,原本5~8元/小时的停车费又会翻几倍,“真的停不起。”
“烧”出来的经验
为了让电动汽车车主能分享充电桩信息,今年3月起,蓝海推出了“蓝海充电桩”APP。打开APP,记者注意到,每一个充电点除了标明具体地点、充电桩个数和停车费以外,还会特意注明哪些车型已验证可用。谈及这个,蓝海苦笑着讲出了“圈内”的一个专有名词:“烧车”。他告诉记者,目前北京市的充电桩出自七八家不同的企业,电动汽车也有不同的品牌,车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍,严重的还会烧坏电动汽车的某个元件,这就是所谓的“烧车”。
据记者不完全统计,现在北京市内的充电桩有浙江万马、深圳金宏威、南京南瑞、河南许继、北京方智等多家供应商,它们都有各自无法匹配的车型。蓝海收集的信息显示:浙江万马“烧”北汽e150,金宏威“烧”腾势电动车,比亚迪bevhE6与金宏威的充电桩连接有问题……“这些都是车友们用烧车的代价试验出来的,作为经验分享给大家。”
车与桩的不匹配,不仅让车主在选择充电桩时要小心翼翼,更是限制了某些电动汽车的“活动范围”。蓝海告诉记者,在京沪高速上,北京至河北段是南瑞充电桩,进入山东境内是许继充电桩。江淮汽车有一款iev5的电动汽车,经验证可以在许继充电桩充电,但无法在南瑞充电桩充电。于是十分尴尬的情况出现了:一台从北京出发的iev5,如果驶入山东就可以正常充电,但以它的续航能力,又无法完成北京到山东的路程,这就导致这款车的车主无法出远门。“上不了高速,相当于汽车一大半的功能都没了。”
除了充不上电,充电桩频发故障也让电动汽车车主很烦心。10月17日下午,记者在地坛公园停车场看到,那里的10个快充桩和20个慢充桩中,有6个慢充桩都贴着“厂家维修,暂停使用”的标示。常来这里充电的武先生告诉记者,这已经是不错的情况,国庆假期前有半个月的时间,10个快充桩有7个都是坏的,来充电的司机打了无数个电话,才总算修好了。蓝海在接受采访时也深有感触地说:“故障率太高了,我经常都得在APP里改状态,某个桩坏了,修好了,过几天又坏了。”
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