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姚明德对发展新能源客车的财政和金融的政策进行了重点分析。他认为，“新能源客车的财政政策，分为三个阶段，第一个阶段，2009～2012年是试点政策，主要是公交领域作为重点。补贴的标准是混合动力汽车从5万～42万元/车，纯电动50万～60万元/车。这个标准的特点是依靠节油率来定的。第二个阶段是2013～2015年，这个阶段调整了补贴的范围和条件。第三个阶段为2016～2020年，2016年的标准是纯电动客车最高是补贴50万元，最低为12万元。插电式的补贴最低20万元，最高25万元。2017～2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，其中：2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019～2020年补助标准在2016年基础上下降40%。就是以10米～12米的车做一个标准，其它的给一个系数，然后按照系数来解释的。财政补贴，首先是买车补贴，其次是投入运营还给补，第三电价补贴。即用电有优惠价格，第四是创业补贴，是给生产厂家、科研单位的。第五是充电设施的补贴。高额的财政补贴具有两重性。一方面调动积极性，另一方面增加了购置成本。现在我们调研，一辆纯电动汽车相当于柴油汽车价格的3～4倍。

姚明德对目前新能源客车的发展存在的一些问题，谈了自己的看法：“目前电池技术不过关的情况下，大量生产纯电动客车，将来后患很严重。我个人认为，将来真正有前景的还是插电式，将得到更好的运用，特别是气电混合。根据我们的调研，公交公司对油电混合特别是气电混合比较喜欢。气电混合两个好处，第一是天然气清洁能源，国家鼓励。第二属于新能源的汽车范围享受国家新能源补贴。第三，目前公交公司表示，气电模式的节气率比较高。因为天然气汽车起步的时候，气耗量高;而混合动力的车起步的时候不用气，它用电了，所以它的节气率很高。”

姚明德认为，电池技术的发展要加快步伐。所有问题的产生基本在电池。亏损成本的提高，都是在电池上面的。此外，随着政策不断完善，发展新能源客车还应理性化，现在一些地方不太理性化。“目前几大厂家纷纷跟当地汽车厂合作搞新能源汽车，这是一个趋势。一些城市要求企业必须在当地建厂，不建厂就不买企业的车，建厂之后承诺购买新能源汽车。这样容易出问题。”他预计，今年年底以前肯定新能源车大幅度地上升，明年肯定要降下来。

原标题：姚明德：电池技术未突破看好气电混合动力客车

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