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Sakti3已经吸引到了来自知名企业的投资，比如通用汽车。QuantumScape也是一家固态电池技术公司，但他们的技术据传和Sakti3较为类似。其实，采用高能存储材料才是Sakti3电池的关键：有报导“Sakti3弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步”，使“Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍”。

从照片中可以看到，Sakti3超薄电池单体是长×宽约200×100mm2的矩形薄片，厚度约1mm，电池两表面已制备有有金属光泽的电极，估计为铝箔。

Sakti3使用的“高能存储材料”是什么材料，固体电解质是什么材料?众所周知，目前已知的可用于电池的“高能存储材料”只有锂硫化合物和锂硅化合物两类。当电极箔表面分别制备锂硫化合物膜和锂硅化合物膜作正极和负极，采用能够供锂离子迁移的膜作电解质，即可成为单体电池。

目前国内外研究的锂硫化合物和锂硅化合物电池，都是按现有的电池结构制造，受制于活性层充放电膨胀脱落和负离子的流失，电池寿命短。国内外的研究者采取的解决方案，都不外乎是将存储材料外包覆保护壳后制活性层，或是将活性层制备成多层三明治型。

作者在一发明中指出：作电解质供锂离子迁移的膜，可采用导电聚合物阳离子膜。导电聚合物阳离子膜包覆于锂硫化合物或锂硅化合物膜表面，可成为防止负离子流失的保护膜，可解决电池的寿命问题。Sakti3单体电池的固态结构，有利于解决活性层充放电膨胀脱落的问题。将多个Sakti3单体电池并联即可制备得高电压的动力电池。

Sakti3的优点在于：可采用现有的涂布设备制备单体电池，也可采用3D打印制备单体电池。Sakti3的不足在于：电池电极的面积小，鉴于锂硫化合物和锂硅化合物的电子导电性和离子迁移性差，于电极膜表面制备的储能膜不能太厚，致储能膜的实际体积小、活性材料的量少。若电极和电解质膜的质量在电池中占比过大，将影响电池的储能密度。成功的关键在于采用重量极轻的电极箔和电解质膜，但更重要的还是如何增加储能膜的厚度，看来Sakti3已成功地解决了此问题。我也对找到了解决这个问题的好办法。

大众汽车“目前焦点主要聚集在将现有锂离子电池升级版方案，以及固态电池技术两个方向”，虽然没有提及具体的技术内容，估计大众的固态电池应与Sakti3类似。

但是，还有一种固态电容器也可用于电动汽车作高密储能器。《三种改变世界的电池技术》一文中提到：“目前，美国能源部能源高级研究计划局(ARPA-E)就正在测试两个不同的固态电池项目，其一是锂离子固态电池，另一个则完全不使用锂。”这一“完全不使用锂”的“固态电池”作者估计就是固态电容器，因为非锂材料的储能密度小，难以成为电池的“高能存储材料”。

众所周知电容器比电池在安全性、使用寿命、充电速度和管理等方面更有优势。通用汽车瞩目的“固态电池”，其实是一种高储能密度的固态电容器。2008年通用汽车曾入股EEStor公司取得9.8%的股权。而EEStor研究的就是高储能密度的固态电容器。国内有储能权威和专业网站将EEStor电容器归于“超级电容器”类，其实EEStor电容器采用高介电常数材料储能，为标准的法拉第电容器，可按法拉第电容器原理设计。所谓“超级电容器”靠正负电极对垒储能，为非法拉第电容器。

原标题：再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了

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