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“北京此次取消新能源汽车摇号的新政策是落实国务院9月29日常务会议精神,进一步促进新能源汽车发展,本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”对于这次举动,北京市小客车指标调控管理办公室这样解释。
但是,对于北京市取消新能源车摇号的举措是否常态化,目前还没有明确。对此,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析认为,北京对于新能源汽车指标的突然放开很可能是一次试水。如果未来几期的申请数量没有特别大的增长,或者在一个可控范围内,北京可以继续实行不摇号政策。
也有业内人士认为,其实一旦免摇号常态化了,固然对新能源车的未来发展是重大利好,但短期未必会带来井喷。“什么时候都能随便买,倒不用非现在抢着买了。”有关人士坦言,现在的政策不明朗反而促进了一些人赶紧先买下来的心理,因为担心日后政策会收紧。
不过,不少消费者依然对是否转向新能源车犹豫不决。根据目前的政策,一旦跨过摇号买了新能源车后,就再没有购买燃油车的机会。这对于普遍还对新能源车缺乏全面了解的消费者而言,确实需要仔细掂量。
不仅仅是销量之争
最敏感的车企当然率先嗅到了蛋糕的味道。
10月22日,特斯拉CEO埃隆˙马斯克透露,两年内Model3将在中国投产,该车未来在中国的价格将直降20万元左右。值得一提的是,埃隆˙马斯克已经数次在公开场合表示,“中国市场对特斯拉非常重要”。
10月28日,上汽集团发布消息,将在未来5年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己在新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。
而在10月21日的中国国际节能环保汽车展览会上,一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型。今年以来,比亚迪更是频频筹集资金,不断往新能源车领域加码。
据中汽协统计,今年1~9月,全国新能源汽车生产144284辆,销售136733辆,同比分别增长2倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆,同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆,同比增长1.9倍和1.8倍。相比整体汽车市场的低迷状态,新能源车的涨势喜人。根据今年前9月的销售数据预测,今年新能源车的总销量有望达到20万辆,成为当之无愧的全球最大新能源车消费市场。
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在全固态电池的生产过程中,极片和固态电解质膜的制造工艺占据着重要地位。据外媒报道,今年6月三星SDI正在韩国天安工厂建设的试验生产线“DryEV”上,启动基于干法电极的电池验证工作。该报道称,三星SDI正在考虑将干法电极技术应用于全固态电池,计划将其作为降低制造成本、提升设备效率和量产速度的
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