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在GT 102的基础上,穆勒又对发电机和排气系统的布置进行了一些细节上的修改,新的设计被取名为GT 102 Ausf 2。GT 102 Ausf 2的压缩机尺寸更加紧凑,不过由于HWA的坚持(出于要使用低质量燃料的考虑),穆勒将GT 101所使用的旋转燃油喷嘴重新加在了引擎上,所以引擎的长度反而增加。
除此之外,还有一种被称为GT103的坦克用燃气涡轮发动机设计方案,该方案由阿西布朗勃法瑞公司的工程师W˙威力扎克(W.Hryniszak)提出。所谓的GT 103,是在GT 102的基础上加装一套换热系统。威力扎克意识到,燃气轮机的大部分能量损耗是由于排放尾气时带走的热能,所以他使用了一种多孔质陶瓷圆筒换热器,在新鲜空气进入压缩机前,就利用炽热的尾气对空气进行预热,以此来达到提高能量利用率的目的。根据他的计算,在使用这套换热系统后能使耗油量降低30%左右。
不过到了45年,所有这些研发工作都不得不止步于理论设计阶段了。
飞碟
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