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导读战争给世界带来灾难,但又间接促进科技发展,二战时候德国就有了以燃气轮机为动力的坦克计划。很多人都认为德国投降后,大量的科学家和技术被美国窃取,也间接促进了美国研制了世界第一种坦克燃气轮机AGT-1500,装备于美军的M1系列主战坦克。今天让我们一起看看德国二战时期的神秘军事装备,突然觉得其实盟军赢的很侥幸。燃气轮机
美军M1A1坦克吊装AGT-1500燃气轮机
在德国最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的,是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德˙穆勒博士(Dr. Alfred Muller),他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司,考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比,如果能将其运用在坦克上,那么既可以为坦克提供更多的动力,同时还能够减轻坦克的重量,在1943年中期,他向陆军装备局(HWA)提交了一份为豹式坦克安装燃气涡轮发动机的设计方案。虽然燃气涡轮发动机有耗油量大的缺点,但由于其多燃料适应性好,即使到了战争末期也有足够的煤油可供坦克使用,因此穆勒的方案一直在得到官方的支持。
穆勒的第一套设计方案代号为GT 101。
首先是选择引擎的问题,穆勒原本计划使用43年9月才新出的亨克尔HeS 011,不过由于技术上难以克服的难题而被放弃,接下来被选中的引擎则是老一点的BMW003(也就是日后He 162国民战斗机所用的发动机),为了使航空发动机能适应低质量的燃料,穆勒给BMW003加装了旋转燃料喷嘴,燃气轮机产生的大量废气将通过坦克尾部加装的大型排气口排出,当然,这种设计的缺点很明显,一是大大降低了坦克的防护性能,二是会让跟随作战的步兵感觉很难受。
关于如何将引擎的输出转化为坦克动力的问题,穆勒首先考虑的是利用发电机作中继(跟保时捷一样),不过这一想法因为铜资源的缺乏而作罢,最终,他采用了一套液压传动方案。GT101的自动液压传动器由腓特烈港的采埃孚公司设计完成,一共有12个速度档位,并且采用电气自动控制。当燃气轮机以14000转/分的最大功率运行时,引擎本身也可以被当做一个巨大的飞轮,聚积了很大的动能,因此能够提供非常不错操纵性能。GT101系统的效率非常不错,BMW003总共能提供3750马力的输出,这其中2600马力将回去驱动引擎的压缩机,1150马力将传输给变速箱,而整个推进机构(除了变速箱)的总重仅仅450kg,作为对比,迈巴赫HL230 P30引擎所提供的动力仅620马力,并且还拥有1200kg的自重。而且使用迈巴赫HL230 P30的黑豹坦克其推重比仅为13.5马力/吨,但如果使用GT 101,这一数字将高达27马力/吨,要知道苏军的t-34推重比大约才17马力/吨,美军的谢尔曼才只有约13马力/吨的推重比。
要说该方案的缺点的话,除了上文提到过的那根巨大排气管,还有就是燃气涡轮机天生的巨大耗油量,无论德国缺不缺油,放在坦克身上就意味着要扩大油箱容积,这也就意味着更小的作战空间和减少载弹量
继续对GT 101的完善和改进,穆勒在1944年12月完成了他的第二套设计方案,该方案解决了巨大尾部排气管这一弱点,并且从HWA处获得了GT 102的正式编号。
GT 102相对于GT 101最大的改动在于发动机的布置上,新的推进系统整体尺寸更小。首先,更短的引擎被横向布置在履带之上较宽的位置,压缩机和传动装置也经过了再设计,使结构紧凑了一些,而推挤系统体积缩小还意味着可以有更多空间来改造成油箱,采用GT 102的豹式坦克燃料容量增加到了1400升,完全可以赶上使用汽油机时的最大行程。再就是排气系统,巨大的尾部排气管被取消,改由若干排气口和一个弯向右侧的扁平排气管组成,所有的排气装置现在都被转移到了车体顶部,对黑豹的防御性能没有了任何不良影响。
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