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买辆新能源汽车,省油了,充个电却得跑上一二十公里,这是目前很多新能源汽车车主面临的尴尬。
国家发改委等四部门17日发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,截至2014年底,全国共建成交直流充电桩3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。约为4∶1的车桩比,远未达到1∶1的标配。
记者在长沙调查发现,很多居民小区私人安装充电桩既难且贵,而公共充电桩既少且接口不一。充电难依然是推广新能源汽车的主要障碍。
【现状】长株潭车桩比约为3∶1
长株潭城市群是2013年国家公布的首批新能源车推广应用示范城市(群)。
今年11月,交通运输部、财政部与工业和信息化部三部委联合发布《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》,对地方新能源车公交推广效果进行考核。办法规定,湖南在2015-2019年间新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到55%。
据长沙市交通运输局的数据,目前长沙市城区共有4656台公交车,其中新能源车占2128台。而在2013年1月1日至2015年9月30日期间,长沙新增、更换2128台公交车中,有97.7%是新能源车,其中纯电动公交车400台,油电混合车1680台。
数据显示,截至今年8月,在39个新能源汽车推广应用示范城市(群)中,长株潭城市群是为数不多已完成目标的省市(群)。
然而长株潭城市群目前同样存在着车多桩少问题。据副省长张剑飞介绍,目前已推广6355辆新能源汽车,任务完成率排名全国第四,但仍存在基础设施跟不上的问题,“车桩比约为3∶1”。
【调查】装充电桩既难且贵
家住长沙湘江世纪城小区的张先生最近购买了一辆新能源汽车,小车的灵巧舒适让他爱不释手。然而,才开几天麻烦来了,自家的停车位无法充电。自己安装一个充电桩?却不知该如何办理。
据长沙市经信委装备与汽车处的工作人员介绍,目前长沙新能源汽车数已超过6500辆,已建成充电桩约1500个,桩车比接近1∶4。但张先生知道确切位置的却不多,“有时候看到一个充电站特别高兴,结果发现是给公交车充电的”。每次都要跑20多公里去厂家充电,成了他很头痛的一件事。
据悉,长沙从2014年11月起,在审批新建小区时对预留充电桩装置就有明确要求。但记者在长沙开福区多个小区走访,发现近10个小区只有2个小区内建有充电桩,位置还比较隐蔽。记者通过多方渠道了解到,市民想要建设专用充电桩,需要拥有固定停车位和物业公司的允许,经过国家电网的审批后建设,充电桩的建设价格在1万元至10万元不等,太不划算。
私人充电桩小区安装难,而公共充电桩的建设则推进慢。长沙市经信委工作人员介绍,充电基础设施建设难度大,“比如在老小区建充电桩时,存在原线路电容有限,扩容改造成本又较高等问题。”
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