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2.动力电池产业布局系统性不足
据了解,目前我国在动力电池产业领域缺乏龙头企业,系统工程和研发能力比较弱,在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。
另外,从去年下半年开始,随着整车销量的快速增长,动力电池产品供不应求,限制了整车的生产和推广。广汽集团总经理曾庆洪表示,国家要求2025年电池的能量密度要达到每公斤350瓦时,现在是150~250瓦时左右。由于电池续航能力不足,也导致了消费者在购买纯电动车时存在犹豫心理。
清华大学教授欧阳明高透露,我国今年1-9月份乘用车电池的用量超过了61亿瓦时,预计全年至少会超过110亿瓦时,预计2020年有可能达到1000亿瓦时。同时,欧阳明高表示,我国今年电池的投资大概接近一千亿元,已有和在建的产能投资也超过了八百亿元,预计明年下半年电池供需总量基本平衡。
3.整车技术有待提升
同时,目前我国新能源汽车的整车产品还存在技术开发不足,整车的品质,如操控性、可靠性,和国外的产品相比还有较大的差距,能耗水平还比较高。
记者在第二届广州国际电动汽车展览会上看到,目前我国自主推出的电动车在车型方面仍有待提升,不少电动车的外形与传统燃油车各种“靓”形成较大反差。一对夫妇看了某品牌的电动汽车后表示,开这种车确实是绿色出行,但很卡通的外形用来见商务客户就不太合适了。
4.过分依赖补贴
清华大学教授欧阳明高表示,目前国内新能源汽车存在的问题之一就是补贴的依赖还比较严重,补贴对整个市场产生的作用应该说过大,需要进行合理化。他认为,尤其是6~8米的客车,目前来说补贴的合理性有待完善。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠也表示,我国的汽车市场规模庞大,全产业链发展的自然基础,但是能否实现全产业链的协调发展,其中政策的制定是系统的工程,没有补贴不行,补贴时间过长也不行。王侠表示,企业的当务之急是,实现核心技术的突破,降低成本,提高产品的安全性和可靠性,改变单纯依靠补贴的盈利模式。
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