欧阳明高解读新能源汽车发展趋势 2020年保有量将达500万辆-第2页-北极星输配电网

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增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。

纯电力系统是今后五年主攻方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。核心是提高性价比，因为高端豪华车纯电动轿车已取得商业成功，低端电动车也已广泛市场化，最难推广的就是中级家用轿车，该领域的客户更讲究性价比。所谓性价比就是电动汽车里程成本比，通过改进电池性能、提高能效、完善电池回收、加大充电设施建设等方式提高里程成本比。

电池方面，目标是单体比能量300瓦时/公斤实现产业化，寿命1500次，成本降低50%，达到每瓦时0.8元。电池系统比能量会达到210瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍。在考虑性价比的前提下，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。

整车方面，技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。产业化后，到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

燃料电池方面，燃料电池在2025年之后，续航500公里以上的车型中会形成竞争。柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。

欧阳明高分析，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，刺激需求倍增。另一方面，电池进步能有效降低能购置成本，再加上基础设施建设加快，充电便利性提升，对里程的期望值减少，这两个循环增快纯电动轿车进入家庭的速度，并且规模更大。与此同时，中国出台汽车油耗管理规定，2020年平均燃油消耗量限值目标为百公里5L，以及正在研讨制定的积分制都是倒逼机制，刺激企业发展新能源汽车。

“2020年新能源汽车500万保有量目标完全可以实现，现在看2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万。”欧阳明高如是表示。

原标题：欧阳明高解读新能源汽车发展趋势 2020年保有量将达500万辆

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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