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多种因素成发展瓶颈
但是当下充电桩的数量还是不能够满足新能源汽车需要的现状,记者通过业内人士了解到,直到2014年底全国的新能源汽车数量约为9万辆,但是充电桩只有约3万个,充电桩和新能源车的比例明显不足。因此目前充电桩问题成为制约我国电动汽车推广的主要因素之一。
值得一提的是,国家发展改革委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》表示,预计到2020年,新增集中式充电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
此外,动力蓄电池技术也制约着新能源汽车的发展前景。
记者在采访中了解到,目前虽有各项优惠补贴政策,新能源汽车购买价格不高,但电池的循环性能差,后期更换电池将提高维修成本,新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求,电池的安全性有待进一步提高,同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧,充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。
“在行驶过程中没有地方可以充电,有时候要担心车没剩下多少电量,会耽误行驶计划,从而保证不了车的正常行驶,总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者告诉《中国产经新闻》记者。
“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善,系统工程和科技研发比较弱,在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升,从去年下半年开始,随着新能源汽车销量的快速增长,动力电池的产品供不应求,限制了企业生产和推广。就现状来看,电池的密度比较弱,乘用车电池的用量也在逐渐提升,可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡,部分车型电池的续航能力不是特别足,也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源(化名)告诉《中国产经新闻》记者。
更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析,目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发,整车的质量品质,操控性、安全性、续航里程等,相比国外的产品还有较大的差距,能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升,而且不少电动车的外形也都待改善。
此外,除了充电桩,动力电池和技术方面,新能源汽车的高补贴以及将面临的补贴减少的趋势也成为其发展前景的隐患。
分析人士认为,新能源汽车对于补贴的依赖是比较严重的,一方面补贴过多,会引发新能源汽车的依赖,另一方面,补贴过少不利于新生事物发展,未来市场需要进行合理化的调整。
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