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在孟祥峰所做的报告中,对电动车主和社会最为重视的安全和品质问题做了回应。对于安全问题,新能源汽车部际联席会议今年8月份组织示范城市、企业开展新能源汽车推广应用安全隐患的排查工作,目前为止大部分的示范城市和企业都提交了安全隐患排查报告。“我们希望新能源汽车推广应用的安全工作示范城市要长期来抓,确保新能源汽车安全运行。”在品质监管方面,今年下半年开始组织行业开展新能源汽车的产品质量、一致性的检查工作,包括从市场上抽查,重点对产品质量和一致性进行检查,对存在以次充好的企业和产品依法依规加大处罚。
对于行业最为重视的推广城市地方保护,市场割据的问题,孟祥峰表示主管部门还将力推全国统一市场的形成。“地方保护是保护了落后的企业、落后的技术、落后的产能,不利于战略新兴产业的发展。同时,落后的产品进入市场,进一步增大了安全隐患。”他透露,国务院将开展地方保护专项督察行动,“希望各个地方做好自查工作”。
孟祥峰认为中国新能源汽车发展取得了积极进展,但也存在问题,主管部门也做了下阶段政策的对应性的安排。以下为孟祥峰博士的发言摘要。
第一,中国新能源汽车扶持政策体系日渐完善。在中央层面中国的支持政策体系有以下环节:
在购置环节发布了2013年到2015年、2016年到2020年的财政补贴政策,先后发布了6批免购置税车辆目录。
在使用环节现在已经对新能源汽车免征车船税,修订了道路交通管理、信息采集规范,对新能源汽车实行差异化的管理。国务院已经要求对新能源汽车不限行、不限购,进一步刺激新能源汽车的消费。
在公共服务领域,出台了加快推进新能源汽车在交通运输行业实施意见,出台了政府机关及公共机构购买新能源汽车的实施方案。
在基础设施建设环节,出台了新能源汽车充电基础设施建立奖励办法,目前已经对2013年、2014年满足条件的示范城市下达了奖励基金。国务院办公厅印发了基础设施指导意见,加大政策支持力度,10月9日发改委会同工信部等四部门联合印发了电动汽车发展指南,进一步细化了发展目标和规划布局。
在技术创新和产业化的支持环节,实施了电动汽车和研发专项,对先进技术研发做持续支持。组织实施了创新工程,对全新开发的整车、动力电池进行大力支持。会同发改委研究出台了纯电动乘用车准入管理规定,支持社会资本和专业技术能力的企业进行新能源汽车的研发生产。
组织汽车标准委发布了90余项电动汽车的标准,初步建立了比较完善的标准体系。
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