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记者:目前,中国的BMS技术跟国外的同行相比还存在较大的差距,您认为中国的同行们可以从哪些方面着手缩小差距?
严石:中国的行业参与者必须加大科研投入,投入的方式有很多,比如可以与研究造诣深厚的高校、院所进行横向合作,可以与国外公司进行技术合作、甚至可以收购具有先进技术的外企。此外只重视研发而轻视制造也是不行的,新能源行业迟早会进入大规模扩张期,届时,大规模制造的品质保障和产能保障也是同等重要的关键因素。国外同行则往往两者兼备。
记者:广东省惠州市蓝微新源技术有限公司准备进入电动汽车BMS领域主要基于哪些方面的考虑?
严石:广东省惠州蓝微新源母公司---蓝微电子在消费类电子和电动工具及储能类的中小型锂电的BMS、PACK领域已经做得非常成功,而大型锂电的BMS和Pack则代表锂电行业最光明的未来,因此我们没有理由不进入这个行业。蓝微电子成立新公司--惠州市蓝微新源技术有限公司,得到了德赛集团的大力支持,集团内部包括蓝微在内的三家龙头性企业都参与投资了新公司,他们分别是惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司、惠州市蓝微电子有限公司、惠州市德赛电池有限公司。
记者:据统计,中国目前已经拥有超过26家涉及电动汽车BMS的企业,包括惠州亿能、哈尔滨冠拓、安徽力高、深圳科列等一批专业的公司,惠州市蓝微新源技术有限公司作为后进者,将以何种方式开拓市场?
严石:电动车BMS行业的老前辈们在开拓市场、教育客户方面做出了巨大的努力,现在行业内的累累硕果都与他们的努力分不开。我们进入这个行业,除了上面提到的母公司--德赛电池、蓝微电子在行业的影响力以外,我们也大力引进人才和团队,吸纳了行业内有丰富经验的技术人才,与高等院校及科研院所进行产学研工作,建立博士后科研工作站进行新能源领域的各项技术的研究,使得我们在技术研发方面,与业界老大哥们没有什么区别,甚至在某些方面还能够博取众长,为客户解决掉一些行业长期存在的痼疾。
此外我们还十分重视大规模制造能力的打造,同时我们也拥有高的起点、大的投入。我们坚信,这个行业的未来,产品一定会走向标准化设计的道路,届时,只有同时拥有一流研发能力和大规模制造保证能力的企业才会获得最好的发展机会。)
记者:一直以来,BMS行业都处在电池厂和整车厂之间夹缝求生的状态,随着新能源汽车市场的崛起,专业的BMS企业逐渐开始脱颖而出,一些BMS企业甚至开始上市,进入资本市场。您如何看未来5年中国BMS行业的发展前景?
严石:夹缝求生的状态是由两种原因决定的:第一是这个行业还没有发展壮大,第二是这样的企业自身的经营组织还不够优化。未来的新能源汽车大发展,首先会为这些规模不大但有一定积累的企业带来发展的大好机会,但同时,市场的优胜劣汰规律也会让经营组织不合理的公司继续受到市场竞争带来的巨大压力。一个企业的成功需要对应的规模、精细化的管理、优秀的经营策略。
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