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在乘用车领域,CATL跟德国知名汽车品牌企业合作,收到700多页规格书,CATL就严格要求来执行,用两到三年的时间开发验证,还有生产线都按照标准去建。这样的车企能提出如此严格的技术要求,得益于长时间的积累及实践。动力电池企业与之合作开发出来的产品,各方面性能尤其是安全性可以有最佳的保证。
如果三元电池经过非常详细的测试,加之生产线受到严格的管控,可以用于载电量及载人都相对较少的乘用车。
在商用车领域,去年CATL给2.4万台中巴、大巴供应动力电池,都充分保证了安全性,从中得到的经验是:商用车理论上应该做到比乘用车安全等级高两个数量级,才能够满足真正的安全性。
由于磷酸铁锂和三元体系发展成熟度不同,经验证结果和验证能力也不同,在目前状态下,商用车技术路线上选择相对成熟和经过验证的磷酸铁锂电池更合适。
刘卫平:安全性不如磷酸铁锂,三元电池用于大巴的可能性很小
(刘卫平:比亚迪CTO,观点来自会议外的采访)
三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性,需要在材料、电池设计、BMS等方面都考虑多一点。比亚迪三元电池现在仅用于混动乘用车,纯电动乘用车里还没有考虑用三元电池。
纯电动乘用车如果做得小,可以用三元电池。而纯电动大巴载电量很大,用三元电池不太合适。未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高,但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂,我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。
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