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可是为什么充电还是那么那么难?
听起来充电桩建设的速度真的挺快的,那么已经建设好的,正在投入使用的充电桩的情况又怎么样呢?
北京一电动出租车司机李师傅表示,电动汽车是比较省钱,但是充电实在太头疼,设有充电桩的停车位经常被非新能源汽车严重占用,导致真正需要充电的新能源汽车根本没法充电。李师傅表示,充电桩管理也比较乱,现在市面上提供充电的充电桩大多还是慢充,快充非常少。慢充充电时间长,充电不仅要收电费、服务费还要收停车费,最便宜的停车费也要10-15元/小时,充2小时电都觉得要血本无归,费用太贵充不起。
此外,李师傅说,有时候好不容易找到一个充电站网点,发现充电桩都无法使用。询问工作人员表示,1个月前就已经损坏了目前也没有人来修。就是因为部分私家车与充电桩不匹配,插上插头后充电桩不走电流、电压,故导致充电桩无法再使用。修好了,如果不相匹配的电动汽车来充电,过不久又会坏掉。
杭州的一位比亚迪新能源车车主表示,对于公共充电桩大部分都是慢充,充电桩慢充需要6小时(能开300公里),就地等待浪费时间让人忍无可忍,充电费用也太高,是普通电价的3~4倍甚至更高,此外还要付停车费,实在是很不划算。据悉,杭州市目前约有各类电动汽车充电桩500个,其中大部分充电桩都使用率奇低。
现在连汽车高度饱和的北京一线大城市,买新能源汽车都已经不限购、不摇号了,未来或将有更多的城市效仿北京,电动汽车买得容易,可充电是异常艰难。
盯准了用户的痛点,投资者们疯狂的杀进充电桩这片蓝海,据相关人士透露,中国充电桩接口新国标最晚明年春天将会对外正式发布。而目前,各大充电桩投资企业都是按照自己的标准, 到后期新标准实施,强制安全性、兼容性统一标准,改造升级的各种成本将非常高昂。
此外,充电桩运营指望着收取充电费、服务费和停车费来盈利本就不是发展之道(谁愿意充个电那么慢,还要交贵不死人的停车费),对于这么一个高投入、低回报的生意,前赴后继的入场者们,想要盈利关键就要看谁有着更强的上下游整合能力,实现物联网、车联网,才有资本笑到最后。
而部分进入者如果没有这个能力,只是跟着大势随波逐流,趁个热点,或将在市场的洗牌中被夭折,巨资扩容的充电桩可能在一夜间变成电子垃圾,付出都将徒劳无功。那么这样以先扩展占地为目的的加速建设充电桩,不仅是大量资源的浪费,对缓解环境压力也毫无帮助。看起来热闹非凡的充电桩建设,但现实却让人实在高兴不起来。
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作为电动汽车的必备伴侣,充电桩的重要性不言而喻。随着国家政策对新能源汽车的利好,近些年电动汽车已经逐渐成为了街头巷尾热议的话题,媒体的相关报道也是层出不穷,对比之下,大众对充电桩的关注却寥寥无几。不要仅仅认为,充电桩就是一个大插座,电动汽车只要连接上就可以了。事实上,电动汽车的充
2016年1月1日,新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称为新国标)开始实施。这就意味着,未来我国新能源汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。而特斯拉是否将会兼容中国的充电标准,一直都广受关注,而在近日,特斯拉内部人士在接受国内媒体采访时则表示,特斯拉无需依赖公共充电桩。充
一直以来,充电桩不兼容、充电难等问题制约着新能源汽车的广泛推广。12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新标准重点统一通信协议特斯拉仍未兼容负责新国标编制的中国电力企业联合会标准化管理中心
12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,新标准将于明年1月1日起实施。分析人士指出,近期,充电桩利好政策接连释放,刺激这一新兴市场进一步打开,从政策风向到真金白银的支持,充电桩已成为从能源产业到资本
当下,不少有买车打算的消费者都在关注电动汽车,电动汽车也得到国家政策的肯定和支持。据工信部统计数据显示,2015年8月我国新能源汽车生产2.45万辆,同比增长近4倍。其中,纯电动乘用车生产9175辆,插电式混合动力乘用车生产6778辆;纯电动商用车生产6446辆,插电式混合动力商用车生产2142辆。来自中
近日,笔者发现各大媒体的头条和朋友圈除了讨论电改配套方案之外,霾锁重楼的图片也占据了半壁江山。重重迷雾中,大家争论得最热烈的莫过于没有污染的新能源汽车。笔者近期也在多个场合听到关于北京普通小客车与新能源汽车2016年指标分配调整的消息,这个调整指的是在已经公布的2016年指标分配变为普通
眼瞅着电动车即将没电,却找不到合适的公共充电桩,新能源车主张先生心里哇凉哇凉的。记者了解到,虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络,但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题,无不成为新能源车充电路上的绊脚石。阻碍1:充电卡不通用
眼瞅着电动汽车即将没电,却找不到合适的公共充电桩,新能源车主张先生心里哇凉哇凉的。记者了解到,虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络,但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题,无不成为新能源车充电路上的绊脚石。阻碍1充电卡不通用
政策云南省昆明市关于上报2016年风电、光伏项目的通知通知提到,风电申报范围为已取得省发改委同意开展前期工作的通知,且前期工作全部完成的项目;光伏申报范围为前期工作进展顺利,2016年能够启动建设且当年并网发电的项目。申报截止时间为2015年11月27日。河北唐山十三五规划建议:加快推进风电机组
大家都知道充电桩标准需要解决的是统一的问题。在前期标准不明确的情况下,各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩,也会出现硬件接口对不上,或者对上了依然无法充电的情况。这就是为什么电动车充电非得标准化了。那么制定标准能解决什么问题呢?11月9日-13日,《电动车辆传导充电系统一般要求
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5月27日,上海融和元储能源有限公司与襄阳国铁机电股份有限公司、湖北国铁轨道交通研究院有限公司(以下分别简称为襄阳国铁、湖北国铁)正式签署战略合作协议。襄阳国铁董事长曾建勇、副董事长鲁再平、湖北国铁总经理王金陡、融和元储董事长张涛、总经理施婕和副总经理夏雨、融和元储绿电交通事业部总
5月20日,杭州城乡建设委员会发布《杭州市新能源电动汽车公共充电设施奖励补贴资金分配实施细则(修订)》(征求意见稿)。其中提出,鼓励大功率充电、光储充一体等新技术应用,引导充电设施建设运营企业依规建设、优质运营,形成规模适度、结构合理、安全可靠、便捷高效的高质量充电设施体系,支撑新
北极星储能网获悉,5月27日,浙江省湖州市长兴公交总站光储充一体化公交充电站正式并网投运。该光储充一体化公交充电站是集光伏发电、储能与充电于一体的智能公交充电站,总功率3300千瓦,可同时满足64辆公交车充电需求。据了解,公交车充电一次需要40分钟,能续航200多公里。充电站屋顶光伏总装机容量
近日,多地密集出台政策,加快分布式电源、可调节负荷及负荷聚合商等电力领域新型经营主体发展。《国家能源局关于支持电力领域新型经营主体创新发展的指导意见》指出,新型经营主体是具备电力、电量调节能力且具有新技术特征、新运营模式的配电环节各类资源。其中,单一技术类新型经营主体主要包括分布
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5月20日,宁德时代在港交所上市(交易代码3750),中国石化作为全球最大基石投资者,领投入股宁德时代,本次出资是双方此前签署的《产业和资本合作框架协议》,宣布“万站换电、人民基建”后,又一重要资本运作举措将助力双方携手推动,我国换电站新型基础设施建设,为新能源车主提供更高效、更便捷的
车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量双向互动,本质是用户使用电动汽车参与电力系统需求侧响应从而创造系统调节价值并获得一定经济补偿。按照功率流向划分,车网互动可以细分为单向功率互动和双向功率互动。单向功率互动也称作有序充电或智能充电,是指通过分时电价机制引导电动汽车调整充电
6月3日,工业和信息化部办公厅国家发展改革委办公厅农业农村部办公厅商务部办公厅国家能源局综合司关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知(工信厅通装函〔2025〕219号)。其中指出,推动车网互动技术在乡村地区应用,提升乡村绿色发展水平。落实车购税、车船税减免,汽车以旧换新,县域充换电设施补
端午假期遇上儿童节,河北张家口崇礼区迎来文旅热潮。山谷音乐会、户外露营音乐节、山地自行车定向赛等特色活动在云顶滑雪场、“雪如意”国家跳台滑雪中心和太舞小镇轮番上演,处处洋溢着欢声笑语。据统计,端午小长假三天,涌入崇礼的新能源车辆达1.5万车次,累计充电量达15万千瓦时,同比增长超10%。
6月3日,国家发展改革委国家能源局发布关于深化提升“获得电力”服务水平全面打造现代化用电营商环境的意见,支持绿色电力应用。助力绿电接入。各省级能源(电力)主管部门牵头组织开展分布式光伏接入电网承载力评估信息公开工作,组织供电企业针对性制定提升措施,促进配电网与分布式新能源协调发展。
为深入贯彻落实党中央、国务院优化营商环境决策部署,持续提升我国“获得电力”服务水平,国家发展改革委和国家能源局联合印发了《关于深化提升“获得电力”服务水平全面打造现代化用电营商环境的意见》(以下简称《意见》)。现从四个方面对《意见》进行解读。一、关于政策出台背景及意义党的二十届三
在推动新能源上网电价全面由市场形成的同时,行业面临两大挑战:顶层机制层面,需优化新能源与火电、新型经营主体同台竞价的制度设计;底层技术层面,亟待攻克海量市场主体参与下的优化决策难题。(来源:微信公众号《能源评论》杂志文/钟海旺杨迎作者分别供职于清华大学电机工程与应用电子技术系、清
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北极星储能网获悉,2025年5月,国内新能源汽车市场持续火爆,传统车企与新势力车企均展现出强劲的发展势头,市场呈现出多元竞争格局。传统车企方面,比亚迪以382476辆的月销量稳居榜首,同比增长15.27%,1-5月累计销量176.34万辆,同比增长38.70%,其海外销量更是同比增长137.46%。上汽集团5月销量达12
北极星储能网获悉,6月2日,比亚迪公布公司2025年5月产销快报。电池方面,比亚迪在电池性能、充电速度以及安全性等方面的持续优化,使其电池产品更具竞争力。2025年5月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为28.476GWh,再创历史新高,同比增长101.12%,环比增长7.55%。2025年比亚迪累计装机
据外媒报道,近日,三星SDI与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。原先该厂仅规划生产镍含量超过80%的三元锂电池,现改为并行生产。电池网注意到,3月14日,三星SDI宣布,将通过发行新股筹集2万亿韩元(折合人民币约99.6亿元),用于投资美国和欧洲的工厂以及新技
北极星储能网讯:5月31日,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》,引发行业热议。随后工信部相关负责人也回应,“赞同并支持”这一倡议,“价格战”没有赢家,更没有未来。相关原文如下:关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议近年来,我国新能源汽车产业快速
面向新型电力系统开展电力规划,应对“不确定性”是其中的关键命题。高比例新能源、高比例电力电子设备的“双高”特性,叠加用户侧用电结构变化和大量新型负荷的崛起,源荷双侧不可预测性显著增强,传统“源随荷动”的平衡模式难以适用,电力系统安全韧性面临的挑战在“十四五”期间已逐步显现,“十五
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