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可是为什么充电还是那么那么难?
听起来充电桩建设的速度真的挺快的,那么已经建设好的,正在投入使用的充电桩的情况又怎么样呢?
北京一电动出租车司机李师傅表示,电动汽车是比较省钱,但是充电实在太头疼,设有充电桩的停车位经常被非新能源汽车严重占用,导致真正需要充电的新能源汽车根本没法充电。李师傅表示,充电桩管理也比较乱,现在市面上提供充电的充电桩大多还是慢充,快充非常少。慢充充电时间长,充电不仅要收电费、服务费还要收停车费,最便宜的停车费也要10-15元/小时,充2小时电都觉得要血本无归,费用太贵充不起。
此外,李师傅说,有时候好不容易找到一个充电站网点,发现充电桩都无法使用。询问工作人员表示,1个月前就已经损坏了目前也没有人来修。就是因为部分私家车与充电桩不匹配,插上插头后充电桩不走电流、电压,故导致充电桩无法再使用。修好了,如果不相匹配的电动汽车来充电,过不久又会坏掉。
杭州的一位比亚迪新能源车车主表示,对于公共充电桩大部分都是慢充,充电桩慢充需要6小时(能开300公里),就地等待浪费时间让人忍无可忍,充电费用也太高,是普通电价的3~4倍甚至更高,此外还要付停车费,实在是很不划算。据悉,杭州市目前约有各类电动汽车充电桩500个,其中大部分充电桩都使用率奇低。
现在连汽车高度饱和的北京一线大城市,买新能源汽车都已经不限购、不摇号了,未来或将有更多的城市效仿北京,电动汽车买得容易,可充电是异常艰难。
盯准了用户的痛点,投资者们疯狂的杀进充电桩这片蓝海,据相关人士透露,中国充电桩接口新国标最晚明年春天将会对外正式发布。而目前,各大充电桩投资企业都是按照自己的标准, 到后期新标准实施,强制安全性、兼容性统一标准,改造升级的各种成本将非常高昂。
此外,充电桩运营指望着收取充电费、服务费和停车费来盈利本就不是发展之道(谁愿意充个电那么慢,还要交贵不死人的停车费),对于这么一个高投入、低回报的生意,前赴后继的入场者们,想要盈利关键就要看谁有着更强的上下游整合能力,实现物联网、车联网,才有资本笑到最后。
而部分进入者如果没有这个能力,只是跟着大势随波逐流,趁个热点,或将在市场的洗牌中被夭折,巨资扩容的充电桩可能在一夜间变成电子垃圾,付出都将徒劳无功。那么这样以先扩展占地为目的的加速建设充电桩,不仅是大量资源的浪费,对缓解环境压力也毫无帮助。看起来热闹非凡的充电桩建设,但现实却让人实在高兴不起来。
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作为电动汽车的必备伴侣,充电桩的重要性不言而喻。随着国家政策对新能源汽车的利好,近些年电动汽车已经逐渐成为了街头巷尾热议的话题,媒体的相关报道也是层出不穷,对比之下,大众对充电桩的关注却寥寥无几。不要仅仅认为,充电桩就是一个大插座,电动汽车只要连接上就可以了。事实上,电动汽车的充
2016年1月1日,新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称为新国标)开始实施。这就意味着,未来我国新能源汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。而特斯拉是否将会兼容中国的充电标准,一直都广受关注,而在近日,特斯拉内部人士在接受国内媒体采访时则表示,特斯拉无需依赖公共充电桩。充
一直以来,充电桩不兼容、充电难等问题制约着新能源汽车的广泛推广。12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新标准重点统一通信协议特斯拉仍未兼容负责新国标编制的中国电力企业联合会标准化管理中心
12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,新标准将于明年1月1日起实施。分析人士指出,近期,充电桩利好政策接连释放,刺激这一新兴市场进一步打开,从政策风向到真金白银的支持,充电桩已成为从能源产业到资本
当下,不少有买车打算的消费者都在关注电动汽车,电动汽车也得到国家政策的肯定和支持。据工信部统计数据显示,2015年8月我国新能源汽车生产2.45万辆,同比增长近4倍。其中,纯电动乘用车生产9175辆,插电式混合动力乘用车生产6778辆;纯电动商用车生产6446辆,插电式混合动力商用车生产2142辆。来自中
近日,笔者发现各大媒体的头条和朋友圈除了讨论电改配套方案之外,霾锁重楼的图片也占据了半壁江山。重重迷雾中,大家争论得最热烈的莫过于没有污染的新能源汽车。笔者近期也在多个场合听到关于北京普通小客车与新能源汽车2016年指标分配调整的消息,这个调整指的是在已经公布的2016年指标分配变为普通
眼瞅着电动车即将没电,却找不到合适的公共充电桩,新能源车主张先生心里哇凉哇凉的。记者了解到,虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络,但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题,无不成为新能源车充电路上的绊脚石。阻碍1:充电卡不通用
眼瞅着电动汽车即将没电,却找不到合适的公共充电桩,新能源车主张先生心里哇凉哇凉的。记者了解到,虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络,但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题,无不成为新能源车充电路上的绊脚石。阻碍1充电卡不通用
政策云南省昆明市关于上报2016年风电、光伏项目的通知通知提到,风电申报范围为已取得省发改委同意开展前期工作的通知,且前期工作全部完成的项目;光伏申报范围为前期工作进展顺利,2016年能够启动建设且当年并网发电的项目。申报截止时间为2015年11月27日。河北唐山十三五规划建议:加快推进风电机组
大家都知道充电桩标准需要解决的是统一的问题。在前期标准不明确的情况下,各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩,也会出现硬件接口对不上,或者对上了依然无法充电的情况。这就是为什么电动车充电非得标准化了。那么制定标准能解决什么问题呢?11月9日-13日,《电动车辆传导充电系统一般要求
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