【案例分析】上汽-西门子汽轮机的ATT试验失败案例与反措-第3页-北极星火力发电网

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3 两起ATT试验失败事件

3.1 事件一：

13:08:49，#2中主、中调门ATT试验的测试顺控步序结束，开始恢复顺控步序， 51步已执行，#2中主门已开启;13:11，进行52步开启#2中调门，顺控发指令关跳闸电磁阀2(该电磁阀为常开型，得电关)，同时放开伺服阀阀限到105%，伺服阀指令为100%，此时反馈指示仍为0%，#2中调门没有正常开启。

13:11:33，EH母管压力从161bar下跌到联锁启备泵定值(<115bar>)，#1EH备用油泵自启，EH母管压力上升到143bar。

13:27:54，EH母管油压降到跳机保护动作值(<105bar>)，汽轮机跳闸。

原因：#2中调门跳闸电磁阀2进行失电卸油关门动作试验后，重新得电因卡涩没有回座，EH泄压回路仍然联通;开启伺服阀进油后，EH母管直接泄油，EH备用油泵自启后因电机过载热继电器保护动作跳闸，汽轮机跳闸。

3.2 事件二：

11：55，在CRT执行ATT ESV/CV的SGC子程序，ATT试验开始。

12：00，A侧高压主汽门/调门试验完成。

12：01：10，SGC执行B侧高压主汽门/调门试验，在B侧高压调门第二次全关时EHC油压急剧下降。

12：01：20，EHC油压低报警(13MPa)。

12：01：33，EHC油压至10.86 MPa备泵自启动，但油压仍继续快速下。

12：01：51，汽机因EHC油压低保护动作跳闸;

原因：本次ATT试验导致机组跳闸原因为高压调门B第二次全关活动试验时，高压调门B跳闸电磁阀1虽然已经带电，但电磁阀1实际还在开启卸油状态，当调门指令至100%，调门伺服阀开启，导致EHC油进油与回油导通，EHC油压快速下降。

4、EH油泄油跳机事件分析

4.1两起事件的共同点

在调节汽门一只跳闸电磁阀实际开的情况下，调门开度指令与反馈偏差大，导致大量EH油经“油泵-伺服阀-插装阀-EH油箱”这一回路泄掉，EH油压力快速下降到跳机值，或无法使汽门保持在开启状态。

4.2反措思路

(1)设备可靠、接线可靠

a、选择信誉最好的厂家的设备;

b、阀门静态调试时，现场确认每一个电磁阀的接线可靠;确认调节阀AP值在合理范围内;否则彻查原因;

c、提高电磁阀动作力量，比如通过提高其电压等级来实现;

(2) 快速消除调门开度指令与反馈偏差

a、增加试验异常判断逻辑，如：

在ATT试验过程中，正在进行试验的调节汽门的伺服阀线圈电流大于某一定值、延时3S后，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0;

在ATT试验过程中，正在进行试验的调节汽门的开度指令比反馈大10%，延迟3S秒，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0。

(3) 降低EH油压力下降幅度与速度

a、早启动备用EH油泵;

b、增大EH油泵容量;

c、在调节汽门EHC油进口滤网后增加阻尼孔;

d、确保蓄能器正常投用;

原标题：上汽-西门子汽轮机的ATT试验失败案例与反措

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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