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“今年大陆可望达到50万辆市场规模,将成为全球最大的电动车生产地和第一大市场。”同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心教授吴小员表示,随着“十三五”规划的逐渐细化,电动车产业或将获得更多政策层面的支持,“可以预见,‘十三五’期间,电动车产业将迎来新一轮发展机遇,成为新一轮经济发展的增长点。”
“大陆电动车产业发展增势惊人,台湾厂商也观察到了其中庞大的商机。”台湾车辆公会理事长陈国荣表示,大陆“十三五”规划仍将节能纳入重点,这意味着电动车产业将迎来黄金5年,台湾厂商可以自身优势抓紧商机。
“台湾有完整的电动车产业链,包括关键零组件、动力锂电池、系统整合与整车能力,皆具有国际水平。”陈国荣表示,台湾厂商已采用异业结盟的方式,组成“台湾电动巴士产业联盟”,通过与底盘、车架等专业厂商的合作,在大陆多个省市开始布局。“在政策加持下,若大笔订单挹注台湾业者,台湾相关产业则可望进入快速发展期。”
据记者了解,今年6月,台湾鸿海集团与大陆腾讯公司、和谐汽车三方签订协议,在郑州设立工厂,共同合作发展电动车。此外,鸿海集团还与北京、杭州合作,共同组成电动汽车租赁公司,抢进刚刚兴起的电动车租赁市场。
台湾凭技术优势抢滩大陆产业链
“在大陆电动车产业快速发展,市场加速扩张的同时,也应看到,大陆电动车发展还存在不少问题。”北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文坦言,“电池问题是目前大陆电动车产业发展的最大瓶颈。”
何洪文表示,目前,大陆电动汽车基本都采用锂电池作为动力电池,而锂电池的安全问题、电池的成本等,都难以满足整车的需求。同时,电池充电时间过长,行驶里程总体偏短以及寿命等实际问题也仍影响着消费者对电动汽车的购买决策。“只有解决了电池安全和电池寿命问题,建立和完善锂电池回收体系,才能实现电动车产业化发展。”
如果说技术落后是大陆电动车产业发展的硬伤,那么充电是否便利、接口兼容则是另一个瓶颈。
“眼瞅着电动车即将没电,却找不到合适的公共充电桩,这让人干着急。”电动汽车车主杨先生对记者说,并不是所有的充电桩都能为电动车充电,还要看电动车的电池和充电桩的型号是否匹配,“这就跟输血一样,得配得上才行。”
据了解,目前大陆的电动车接口大致分为美国、欧洲、中国大陆和日本这四种标准。由于充电桩企业和锂电池企业的标准各不相同,导致经常出现接口不兼容、无法充电的情况。
“大陆电动车缺乏统一标准,不仅制约产业发展,也容易导致重复研发情况,标准制定已刻不容缓。”台湾拓墣产业研究所资深经理郑雯隆表示,目前,台湾已分别针对电动汽车和电动自行车的锂电池制定了整车、锂电池及充电系统安全共通标准,并已具备丰富实测经验及运行推动成果。
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