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【摘要】一年前,行业媒体发文《自主品牌求生之道,新能源车不是"人参果"》批判了部分企业利用各级政府发展新能源汽车“心切”之机,通过编造新能源汽车项目套取政府资金支持的行为。
一年前,行业媒体发文《自主品牌求生之道,新能源车不是"人参果"》批判了部分企业利用各级政府发展新能源汽车“心切”之机,通过编造新能源汽车项目套取政府资金支持的行为。一年过去,根据记者观察,原来那种编造项目套取资金的现象已基本消失,但中国新能源产业发展的一片大好形势下,依然有一些情况值得警惕。
今年,在主流车企新能源汽车发展战略都相对“稳妥”的背景下,有些非常边缘的车企纷纷高调宣布新能源汽车战略。在记者看来只有“待死”一途的某些车企,甚至动辙号称短期内要卖出的新能源汽车要以万台计。新能源汽车这种格外繁荣“异象”引起了记者的注意,仅凭直觉就感觉不靠谱。
以某中国品牌的某款纯电动汽车计算,标价22万元,电池容量为36kWh,能获得国补加地补10.8万元,消费者购车价为11万元多一点。该车的汽油版最低厂家指导价为5万多元(实际售价4万多元,成本3万多元),加上电动汽车所需的动力电池(约7.2万元)、电机、电控等,再减去电动汽车替代掉的发动机、变速器等汽油车的部件成本,该车的电动版本的价格未必就超过补贴金额。相比电动乘用车,动辙上百万的电动商用车真实成本更不能细究。
在网上一查,某一线中国品牌在沿海某市已经推广了1万多台电动汽车,但在该市街头却很少看到。该品牌在该市采用的是自己成立租赁公司采购自家产品进行租赁的运营模式。由此,不得不心生疑窦:这1万多台新能源汽车的实际运营情况如何?当然,我们不应该轻易怀疑人家没有真的卖了这么多新能源汽车,也不应该轻易怀疑其中很多车可能是被回收利用再生产了。只不过,这些新能源的运行效果如何我们没有看到任何公开的数据。有的读者就要问了,这么多车,他们不用来租赁挣钱,不是赔了吗?有这样疑问的读者请把上一段读三遍。
自家买自家产品租赁的模式有漏洞,个人消费者买的新能源汽车运行效果如何呢?在上海、北京等汽车牌照“金贵”的地方,新能源汽车推广非常快,尤其是私人消费者的购买非常多。但是,只要是非纯电动模式的新能源汽车,其往往因为充电不方便,电动车当成汽油车来用。和乘用车一样,很多可以燃油、燃气的非纯电动新能源商用车都是念着新能源的经获得国家补贴之后,继续敲着燃油或者燃气的木鱼。
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乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
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北极星储能网讯,近日,宁夏自治区发展改革委关于征求《自治区发展改革委财政厅关于组织开展2023年度新能源汽车公共充电设施建设补贴工作的通知(征求意见稿)》意见的函。拟对2023年1月1日至2023年12月31日期间投运并正常运营的公共充电基础设施投资主体进行建设补贴,标准为交流75元/千瓦,直流150元
北极星储能网获悉,3月20日内蒙古自治区交通运输厅、财政厅印发关于修订《“十四五”推广应用新能源巡游出租汽车奖补实施细则》的通知。新修订的《细则》提出,购买符合要求的充电巡游出租车每车补贴4万元,购买符合要求的换电巡游出租车每车补贴4.5万元,以国家规定的强制报废标准计算,燃油(气)巡游
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11月7日获悉,国网西北分部协同国网青海、陕西电力、黄河公司,通过北京电力交易平台e-交易绿电绿证专区,组织开展青海黄河公司竞价补贴光伏项目自愿放弃中央补贴转为平价项目跨省绿色电力交易,累计实现多月交易成交电量1700万千瓦时,达成了西北电网首笔自愿放弃中央补贴新能源跨省绿电交易,进一步
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