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开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准,研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术,开展车网融合技术研究和应用,探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。
探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。
(一)需求特点
1、储存电能多,充电功率大
一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh(度)。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满,需要充电机的充电功率较大,一般车载充电机(慢充)的充电功率为2-3KW,专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。
对电动汽车的充电时间越短,对充电桩的输出功率要求则越大。
2、运行距离近
一般电动汽车最大行驶里程约为300公里,考虑到路况、空调、安全系数、电池衰减等因素,实际单程运行约150-200公里。如果没有充电站(桩)的支持,其活动半径敢超过75-100公里。
(二)中期需求预测(2016-2020年)
此阶段电动汽车数量逐步增加到数万辆以上规模。
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