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2014年,新能源汽车被纳入国家战略,与其配套的充电桩业务也再度迎来一阵淘金潮。根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)的通知》,到2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500 万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩,2020 年充电桩市场规模超过1000亿元。
特锐德真正进军充电桩行业的标志,是在去年8月。当时,特锐德通过了《关于投资汽车充电项目的议案》,出资3亿元在青岛市高新区成立了特充公司,并以该公司为主体进行投资,从事汽车群充电系统平台建设、汽车充电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务等业务,后来,该公司改名为“特来电”。
按照于德翔的构想,青岛是进军全国充电市场的大本营,也是特锐德迈向全国的第一站,在特锐德的战略规划中,全国所有新能源示范城市都将纳入特锐德的业务版图。
在一些业内人士看来,充电桩其实是稍显另类的“高铁箱变”。一位不愿具名的专家对《能源》记者介绍说,充电桩门槛本来并不高,充电桩本身也是需要箱变的,但电压较高铁箱变要小很多,可以说特锐德的充电桩就是高铁箱变的“迷你版”。
然而,特来电内部高管更愿意将特来电定义为“互联网”公司。对于拥有传统制造业基因的特锐德来说,特来电未来要走的路与众不同。
“我们并不以传统思维运营。我们的思路和中石油、中石化不同,和国家电网不同,和阿里巴巴也不同。特来电并不是做充电,更不是在建桩,而是以充电桩为连接点在织一张网。通过一个大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商,形成的是一个基于汽车充电的生态系统,一个互联网的生态公司。生态公司的目标,就是要成为引领把充电网、车联网和互联网形成一个叫做新能源汽车新的‘三网融合’的新能源互联网。”于德翔脑海中,浮现出一张未来电动车充电生态圈的清晰规划。
在特锐德的管理层看来,特来电的业务与其他公司最大的不同是——将业务重点放在汽车群充电系统上。汽车群充电系统是“一个固定区域,至少有10台以上需要充电的车群组,通过设备、控制、调度和平台的融合,实现互动、数字化、安全的充电”。
此外,特锐德还宣称其在10月25日发布的CMS主动柔性智能充电系统,可以将电池充电的安全性提高100倍以上、电池使用寿命延长30%左右。于德翔将其定位为对汽车充电技术的又一次颠覆性创新,并对其寄予厚望。
尽管充电桩只是特锐德未来做新能源汽车全产业链业务的踏板,但特锐德的命运已经和充电桩绑定在一起。
那么,这个产业有多大,公司有多大?“未来十年,中国的新能源汽车60%-70%将是电动车,如果一切顺利,这将是个千亿的市场。”于德翔颇为自信地说。
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8月27日,特锐德发布2024年半年报。报告期内,公司实现营业收入63.32亿元,同比增长12.93%,归属于上市公司股东的净利润1.93亿元,同比增长105.26%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.60亿元,同比增长173.71%。特锐德业务主要分为以智能箱式电力设备为主的“智能制造+集成服务”业务以
北极星储能网获悉,近日,特锐德川开电气1200kWh储能项目成功入市交易,是四川省内第7家成功入市参与用户侧储能交易的项目。据了解,项目的成功建设可充分发挥新型储能“错峰收储”、“移峰填谷”的“充电宝”作用,为缓解电网调峰压力、促进新能源电量消纳提供有力保障。迄今为止,该项目已成功申报完
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4月27日,特锐德发布2024年一季度报,其中显示,报告期内营收25.67亿,比上年同期增加29.93%,归属于上市公司股东的净利润6159.57亿,比上年同期增加203.18%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4733.26亿,比上年同期增加748.12%。
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特锐德近日发布2023年前三季度报,报告期内,公司实现营业收入9,402,685,034.45元,同比增加36.59%;归属于上市公司股东的净利润221,894,108.65元,同比增加111.27%。特锐德拥有子公司超过100家、资产128亿、全球10大研发中心、6大生产基地,主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。
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