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动力电池市场的红灯很快就要亮起。
动力电池多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。中国汽车工业协会最新数据显示,1〜10月我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。预计2020年,国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。由于电动汽车销量的激增,业内预计2015年动力电池行业总投资规模将达千亿元。
但火热的市场背后隐藏着产能过剩的隐忧。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对记者表示,今年动力电池产量预计在120亿瓦时左右,但加上建成未投产的产能已经达到330亿瓦时,并且有进一步扩大产能的趋势,预计明年下半年动力电池将出现供过于求,并有可能导致产业洗牌。
疯狂的扩产
动力电池市场的火热源自电动汽车销量的迅速激增,这也让各路资本开始通过各种方式切入动力电池产业,尤其是动力锂电池领域。
2015年6月,比亚迪公告称,投资60.23亿元进行动力锂离子电池扩产。7月15日,骆驼股份宣布向动力锂离子电池项目总投资10亿元。当月,天津力神也宣布拟投资12.11亿元,建设电动汽车动力电池扩建项目。除此以外,沃特玛电池、大东南、猛狮科技、雄韬集团、中天科技都在近几个月公布动力锂电池的投资计划。
在国内企业大规模上马动力电池外,世界动力电池巨头也将目光转向中国,一场前所未有的市场争夺战正在悄然打响。LG、三星等一些海外巨头在中国的动力电池生产线也陆续投产。早在2014年,韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元,在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地;而LG在南京经济技术开发区也投资了新能源汽车动力电池项目。
密集投资之下,产能迅速扩张。据中国化学与物理电源行业协会统计,截至2015年9月,建成的产能已达到330亿瓦时,这些产能将在2016年6月全部投产。赛迪顾问投资事业部总经理吴辉对记者说:“这还不包括拟建设产能596亿瓦时。可以预计,动力电池的产能肯定会迎来一个集中爆发的时代,竞争会非常激烈。”
由于2015年销售的新能源汽车中有近三分之一是电动客车,电动客车单车对动力电池的需求远高于电动乘用车,这是造成此前动力电池需要旺盛的重要原因。但根据2015年4月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布的《关于2016〜2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,未来电动汽车补贴逐渐减少已是大势所趋。预计电动客车的增速将会放缓,动力电池需求将回落。
“即便在国家补贴力度依然较大的情况下,2016年电动汽车销量比2015年能够增加50%〜80%。如果按照40万辆来测算,动力电池需求量应在230亿瓦时左右。在大量新增产能投放后,到2016年下半年市场供求关系将逆转,产能利用率将大幅下降。”刘彦龙说。
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