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消费者不愿意在电动车上花太多钱,认为不值得,但是又没别的可买。
一位杨姓车主直接跟销售人员说:“我想买最便宜的一款。”他说,“自己家里急用车,但是燃油车一时半会儿摇不上号,所以先买一辆电动车过渡,因此不想在上面花钱。”汽车作为一个关乎安全的大宗消费品,能把消费者逼到这个份儿上,也是可以了。
劣币逐良币
但是可怕的是,这并不是个别现象。从乘联会的统计数字和我们采访的情况看,目前北京消费者选择的车型大部分偏低端低价,不符合北京新车市场的以往的消费特点。
“2015年1-11月,纯电动汽车销量中,A00级占61%,A0级占28%,A级占10%;而四季度,A00级占68%,A0级占24%,A级占8%;A0级以下车型为绝对主力。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在月度报告中披露。虽然车型级别跟低端低价不是绝对相关,但也从侧面说明一点问题。
“消费者其实目前并没有对电动车产生足够的信任感,电动车价格也偏高,大部分消费者都是冲着牌号,这就导致购买落后和低价的畸形消费结构。” 一位不愿意被提到姓名的汽车有形市场负责人表示。
针对巨额补贴和牌号限制,其实业内一直存在广泛的争议。也曾有行业专家联名写信给相关国务院部委建议更改。认为,政府拿出巨额的财政补贴,却偏离了推动中国电动车核心、先进技术发展的初衷。且不讨论补贴和牌照政策有什么样的初衷,至少目前结果是,新能源市场已经失去了正常竞争和调节机制,被政府政策所主导。
“不公平的竞争,会导致整个市场和产业发展的扭曲,产生的危害结果是,保护落后。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,“很多电动车都是企业第一代的产品,问题很多。动力电池的需求严重不足,在这种情况下,无论什么样的电池,只要能造出来就可以往车上放,非常值得担忧。”
据她透露,“听说前一段时间,有排名在前的动力电池企业,到8、9月份的时候,合格率是在80%左右,但最终不合格的20%也流向市场了。”
专家们担心2016年将是新能源汽车问题大爆发的一年。
崔东树表示,“2015年市场跑得太快了,达到了25万辆的水平,如果质量和配套资源跟不上,明年再翻一番达到50万辆,就会处于一个极其危险的状态。”
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