【深度】2016年国产车用动力锂电池成本预测-第3页-北极星储能网

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在四大关键材料中，隔膜的利润水平最高，相对应，价格下降的空间也最大。以比亚迪PHEV电池产品所采用沧州明珠的隔膜为例，通过其财报透露的数据推算，今年其隔膜价格相较于去年同期，大致降了1/3左右。制造隔膜的原材料是聚烯烃类石化产品，随着油价的跌跌不休，原材料还有降价的可能。根据上述因素，预计2016年隔膜价格至少还会有20%以上的降幅。

壳体盖板

壳体盖板不属于关键材料，以前在动力电池中的成本占比不到10%，所以也总被人忽视。但随着这几年关键材料价格的大幅下降，相对更具价格刚性的壳体盖板的成本占比明显高了起来。目前，这一快的成本占比达到了14.82%的高位，已到了不可忽视的地步。

壳体盖板的主要用材以钢和铝为主，目前钢铁价格还不如白菜价，主要铝产品企业也大都在限产减产以保价。总的来看，相关原材料价格已到谷底，基本没有了再降的可能。要降低壳体盖板的成本，只有一种可能，就是把电池单元做大，减少壳体盖板的用材数量。

特斯拉超级电池工厂Gigafactory计划生产6.4Ah的20700型电池，比现在用的3.1Ah的18650型电池大上了一圈，这样，以85kWh的Model S为例，电池单元的壳体盖板用材量要减少40%左右。这是很可观的。另举比亚迪的例子，如果将秦PHEV现在用的26Ah电池单元换成唐PHEV用的45Ah电池单元，笔者简单算了一下，壳体盖板的成本可以降低30%以上。当然，比亚迪要换也没这么简单，由于它的电池包都是串联没有并联，电池单元数量的减少会直接导致电池包电压的大幅下降，这就必须要对电机、电控等一系列部件做出相应调整。这是比较复杂的。

中国电池企业目前总体上是在把动力电池单元由大往小做，和日韩企业相反，具体情况笔者这里就不介绍分析了。综合来看，国产动力电池2016年壳体盖板部分的成本很难下降，抱着乐观一点的心态，还是预计这一块成本能下降5%以内吧。

其他材料

锂离子电池制造所需的材料很多，除了重要的是四大关键材料——正极材料、负极材料、电解液、隔膜，以及壳体盖板之外，其他材料还有：正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带，等等。其他材料在动力电池成本中的占比9.09%。总体来看，这一块成本的下降空间也不大，预计2016年有5%的降幅。

劳动力成本

全国锂离子电池总出货量中接近一半来自深圳电池企业。以深圳电池企业为例来计算，1kWh动力电池成本中目前大约有36元是劳动力成本(深圳市政府公布的深圳企业职工2014年平均工资是6，054元/月)。劳动力成本这几年来呈现出明显的上升势头，显而易见，2016年还会继续上升。保守一点，笔者预计这一块成本会上升5%左右，低于这几年人均工资的年均增幅。

制造成本及其他

动力电池成本中这两部分的成本占比合计22.09%。除劳动力之外的其他与电池制造直接相关的制造成本要继续降低，主要取决于相关设施的利用率，核心是产线的利用率。目前，包括比亚迪、力神、ATL等在内的很多中国企业的生产线自动化水平都很高，如果生产规模持续增长，同时产线利用率保持一个很高的水平，是可以继续降低制造成本的。本着乐观的心态，笔者预计2016年制造成本可能下降15%左右。

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原标题：2016年国产车用动力锂电池成本预测：“疯涨”后能下降？

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