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目前,业界对三元材料动力电池在纯电动客车上的应用存在较大的争议。从安全性的角度考虑,权威专家和主要的动力电池厂商都建议电动客车生产厂商慎用此类电池,他们认为三元材料的动力电池更适合在乘用车上进行推广,未来较长一段时期内都不宜在纯电动客车(城市公交)领域进行大规模推广。
表2:2015年11月份纯电动客车主要三元动力电池供应商信息(数据参考:机动车整车出厂合格证及工信部车辆产品目录)
表2是为11月份生产的纯电动客车提供三元动力电池的主要供应商。从中可以看出,排在第一名的上海正昀新能源技术有限公司当月三元动力电池的装机量为1042辆,主要配套车厂是南京金龙;第二位的中航锂电当月装机量为858辆,主要配套车厂是东风汽车和南车时代电动;第三名的浙江谷神能源科技股份有限公司的装机量为833辆,主要配套车厂是成都客车股份有限公司;第四名中信国安盟固利的装机量为521辆,主要为北汽福田配套;第五名的三星,装机量为492辆,主要为中通客车和丹东黄海两家车厂配套。
综合来看,虽然三元动力电池的能量密度更优于磷酸铁锂动力电池,但是目前的纯电动客车厂还是信赖安全性能更具优势的磷酸铁锂电池。未来三元材料动力电池在纯电动客车方面的份额能否超越磷酸铁锂,从目前的情况和业界的反应来看,短期之内似乎不太现实。
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6月5日,由深南电西湾能源(中山)有限责任公司投资建设的中山市南朗独立储能电站一期项目(100MW/200MWh)正式投入使用。这是广东中山市建成投产的首个大型电网侧独立储能项目。南朗独立储能电站位于南朗街道横门工业区,总占地面积约50亩。该项目原址为原南朗电厂。项目利用该电厂旧址及220kV送出线
国新办5日召开新闻发布会,介绍“深化提升‘获得电力’服务水平全面打造现代化用电营商环境”有关情况,国家能源局市场监管司司长郝瑞锋在会上表示,近年来我国农村电网供电可靠性持续提升。郝瑞锋介绍,着力实施农村电网巩固提升工程,加强农村电网基础设施建设,累计投入中央预算内投资超千亿元,推
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