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此外,个人要想购买电动汽车,充电便利与否直接影响车辆的使用。然而,自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计,北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个,却涉及1300多家物业公司,情况纷繁复杂。
现阶段,电动汽车商业模式有融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响,缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究。
电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等,应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准,汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范,标准不统一可能会造成消费者的困惑,进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。
携手呵护电动汽车产业健康发展
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,对于电动汽车存在的问题,要由政府主导向市场主导转变,由补贴驱动向创新驱动转变,让技术、政策与市场形成良性互动,协调发展。
业内专家认为,虽然电动汽车拥有广阔的市场前景,但是整个产业的发展还需要一个漫长趋于成熟的过程。针对我国在电动汽车推广中遇到的问题,应以政府为主导,协调汽车企业、电网企业、汽车经销商和相关企业之间的关系,共同推进电动汽车的产业化。
首先是加强核心技术研发。采取国家支持、技术联盟等多种方式,掌握动力电池领域前沿技术,重点加强动力电池安全性、能量密度、循环寿命、成本、成组技术以及关键材料的配套,加强动力电池新材料、新体系、新工艺等方面的研发。同时,加强驱动电机核心部件、机电集成水平、产品可靠性、一致性等方面的研发,提高驱动电机的比功率和效率;加强研究开发自动化程度和工艺水平高的动力电池关键设备,提高生产效率。
协调好电动汽车各参与方之间的利益关系。电动汽车发展不是单纯的技术问题,涉及政策、土地、规划以及各种主体的利益分配。如何协调好各参与方之间的利益关系,这需要电动汽车各参与方在政府主导下,建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制,设计电动汽车运营商与传统加油站的竞争与合作机制。
换个角度看,电动汽车是一种新的消费文化,是与环保节能更相关的概念,汽车厂商、经销商都应该积极推广这种消费文化。加大对电动汽车的宣传,加强消费者的环保理念,让消费者更了解电动汽车。
加快探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施服务站。由鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。
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