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【国家电网充电桩战略再变脸:“七纵四横”布局能否抢到“桩”主宝座?】
从当年各路巨头纷争入场,“弯道超车”的呼声迅速渗透到行业到每个角落,直到今日新能源汽车产业真正意义上的爆发,其间,央企、民企、外资等各路好手的行业地位和角色交错变化,胸中热情也冷暖交叠。
而作为全球最大的公用事业企业,国家电网对充电桩的态度也一变再变。最近的消息是,国网明年将在已经建成“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上,建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。如此大的布局,足可以看出国家电网对充电网络投资的热情又回来了。
以此为节点,国网对于充电桩的投资已经历了从起初的强势入局,到后来的些许心灰意冷,再到现在的热情勃发三次“变脸”——“情绪”变化的背后,其实折射出的是过去五年充电桩乃至新能源汽车产业中有趣的产业现象与商业逻辑。
产业爆发热度再生
永远不要低估包括国家电网在内的一些央企的力量——包括在充电桩产业,如果某天央企们再次集中发力,对于其他资本而言,如何与之竞争,如何与之合作,值得仔细考量。
放缓不等于放弃,虽然国家电网在城市充电桩领域的投资速度已大不如前,但其仍然是充电设施建设和投资的重要一极。随着国家相关政策的夯实落定,国网对充电设施的投资热情再度高涨。
按照电动汽车充电基础设施发展指南,到2020年,中国将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩,可以为500万辆电动汽车提供充换电服务,由此带来的充电桩(站)市场规模有望达到1320亿元。
面对政策的变化与强力助推,加之目前充电桩产业的火爆,作为国内的“电老大”,国家电网肯定不会熟视无睹。
国网近期表示,将在已经建成的京沪,京港澳,青银,沪蓉和宁沪杭环线,两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上,建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。
据了解,“七纵”是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广,包茂高速。“四横”是指青银、连霍、沪蓉高速等,“两网格”是指京津冀鲁网格和长三角网格。
到2020年,国家电网公司将在全国,累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。
虽然国网对城市充电桩的投资已明显放缓,但在适当时机再度发力也未可知。目前国网已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
回溯过去五年充电桩产业的发展,其它部分央企的态度变化也与国网有些许相似的。如今,早年进军充电桩领域的国家队在新一轮的充电桩热潮中卷土重来,但与富电科技、特来电、电桩等民营企业的高调相比,央企巨头们显得低调了许多。
无疑,早期“大跃进”式的进击,让充电桩领域的国家队走了不少弯。在新一轮的新能源汽车热潮中,很少有企业再专注于一种充电模式的,大部分企业都选择快慢结合,充换结合的运营思路。也有一些国企开始冷静下来,打算把重点放在保有量并不大的公共交通车辆与物流车辆领域。
五年时间,产业变了,格局变了,央企、外企、民企对产业的“脸色”也变了。而产业中的竞争与利益格局却也更加复杂。
在充电桩产业发展的新五年,于企业而言,第一要务该是“看清自己”,此外也要看清朋友和“敌人”。简言之,必须在复杂的利益格局中确认好自身的位置。
特别需要分清的是,永远不要低估包括国家电网在内的一些央企的力量——包括在充电桩产业,如果某天央企们再次集中发力,对于其他资本而言,如何与之竞争,如何与之合作,如何与之协同,值得仔细考量。
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