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三、充电新标准的意义
目前,中国的新能源汽车市场正在放量,对充电桩市场是一个刺激。
按照能源局《电动汽车充电基础设施建设规划》,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1;以充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座计,未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
在充电标准不明确的时候,这个潜在的市场无所适从,充电桩的产生企业不知道针对哪个品牌的标准来生产,充电产业要依赖于电动汽车厂商。而在新标准出台后,充电桩企业可以放心大胆的按照标准来设计制造产品,无论是特斯拉,还是宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田,只要在中国跑统统都按照这个标准来,这样充电桩厂商就敢于做长期投资的规划,一个充电桩可以在几十年的寿命中一直盈利,一直有车可充,而产业链的配套公司也就会建立起来。所以,新标准的确定对于充电桩行业是非常重要的。
四、新能源汽车的发展还得看车
在新标准出台之后,有一些评论认为新标准将对新能源汽车发展起决定作用云云。
不过,我个人认为新能源汽车的发展重点还是在车本身,充电标准的统一是一个利好,但是还起不到决定性的作用。
从目前的情况看,新能源汽车充电大多还是在家或者在固定车位充电,车主自然会在经常充电的地方选择适合自己车型的充电桩,因为电动车充电需要比较长的时间,即使到处可以充电,车主也不会等到电力枯竭的时候才选择一个就近的充电桩。
所以,新的充电标准确立,对新能源车主来说是个好消息,能起到推动作用,但不能对新能源汽车的发展起决定性作用。
目前,新能源汽车发展迅速,但是现在的销量是补贴和优惠政策维持的“虚火”,新能源汽车真正能进入市场竞争,还得等动力电池价格的进一步下降、充电时间大幅加快才行,而这还需要几年甚至十几年的时间。
从目前的态势看,使用动力电池较少的插电混合动力汽车会是最先普及的新能源汽车,只要动力电池价格再降低一些,扣除税费、电价与油价的差距,在性价比上,插电混合动力汽车就可以赶超普通燃油车。而更多的充电桩将降低这些车的使用成本,可以用电的时候尽量用电,总体使用成本下来了,车自然就好卖了。
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