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二、为什么要搞一个新国标

旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》是2011年发布的，从2012年3月开始执行，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。这其实已经是一个比较详细的标准了，对使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定，直流与交流充电接口和信号逻辑也有说明。

这个标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。

但是，由于充电接口标准在规定的时候，市面上的电动汽车还不多，并没有太多的实际经验，所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，对于一些关键性的参数常常给出几个选择，并且标准并没有对其进行限定，而是给出了推荐值。于是，电动汽车厂商和充电桩厂商在细节部分往往自行其是。

结果就是在应用过程中出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。大家的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来也是一样的，但是偏偏不能兼容，一个品牌的充电桩只能给自家的车充电，其他品牌的车拿过来，能插上充不了电。

标准不标准，结果就是标准无意义，如同我们拿着220V的设备去国外用不了110V的电路一样，明明能插上，就是用不了。这给充电桩的生产厂商带来困惑，也减少了实际充电桩的数量。明明一个街区有3个充电桩，结果江淮的电动车只有一个能用。对江淮的车来说，就等于一个街区只有一个，充电资源就大大减少了，而剩余的充电桩也是一种浪费。

所以，2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证，要把兼容性问题解决掉。

新标准相对于旧标准有很多改进的地方，包括提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性……

但是最重要的改动是在通讯上的，旧标准只是规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。

而新标准中明确规定(电机与BMS之间的通信速率采用50kbit/s及250kbit/s)。而旧标准只是推荐了一个速率，未做强制。

我们尚还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准在信号方面的规定更加细化了。

所以，新国标的出台除了一些小升级之外，最大的意义是通过进一步细化规定解决了兼容问题，按照新国标做的充电桩和车，可以不分品牌的互联互通了，以后电动汽车在充电桩上充电就像手机一样方便了。

原标题：一文告诉你：电动汽车充电为什么要有新国标？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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