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我要投稿
一年来,通过持续不断的驾车出行,安全行驶里程已经超过了20000公里。对我的最大改变,不仅车技有了大幅提升,重要的是心理上不再畏惧,开车如同走路一般自然,加上电动车超高的经济性,真的是“打酱油也用它”。在路上的时间多了,一方面,对于北京各品牌电动车的实际销量也有了更为直接的认识,越来越多的北汽EV200和江淮IEV5充分证明了这两款车的群众接受度,也充分说明,只要有性价比,纯电动汽车还是有市场的。相比于这两款车的热销,比亚迪E6的曝光率则稍低,但相同的车型和销魂的品牌红灯,仍然让我在夜晚的车流中第一眼就能找到同类。虽然车价略高,但续航提升至450公里,价格维持不变的2015款新E6,在追求续航、空间和电池技术的消费者眼中,仍然是不二的选择。腾势、启辰晨风、EQ则要少见很多,知豆、长安逸动更是罕见。另一方面,对于是否应该购车,购车是否值得,我也有了更清晰的答案。其实这也是困扰很多准车主的问题,电动车是否值得买,纯电动车值不值这个价?我个人认为,通过一年的使用,已经充分认可了去年做出的决定。有车没车,更多的是一种生活状态的不同。在现行的摇号政策下,摇中汽油号几乎是买彩票中奖的概率,而购买纯电动车,无疑是最快实现有车梦的途径。随着家用充电桩安装的难度不断降低和公用充电桩的不断普及,充电焦虑和里程焦虑正在日益弱化,与此同时,新款纯电动车的性价比也在不断提升,在这种情况下,选购一款可以接受的电动车,从此改变过去的生活习惯和活动半径,节省通行时间,无疑是值得的。
“老炮儿”不仅体现在车技的增长上,在众多车友的支持下,我也从草根变成了“大牛”,长期霸占着第一电动网“大牛说车”谱上第一的位置。当然,这个“大牛”其实名不副实,只是借助这个平台,和大家共同交流一些我的用车感受和个人观察。通过这个平台,也认识了很多的“同道中人”,我的朋友圈也扩大了很多,每次出席与电动车相关的活动,都能认识不少新朋友,通过微信圈、qq群等社交平台,大家的交流也越来越深入,打开我的qq群,18个群中就有10个是电动车友群,我还是其中5个群的管理员之一。在这个平台上,大家互相解释疑惑,交流用车感受,解答新人问题,看到越来越多的新朋友加入,越来越多喜爱电动车、熟悉电动车的“大牛”们,我忽然之间,也多了一分作为“先行者”的沧桑感,但同时又是满满的幸福感。
真的不限行
对于纯电动车主来说,2015年最大的利好就要算纯电动车“不限行”的特权了。自4月3日,北京市相关部门公布了纯电动汽车不限行的消息,具体落实时间仍然待定。但已经有部分车友开始尝试在限行时间出动,也并未收到罚款。经过近两个月的技术调试,5月18日,北京市交管局发布终于发布通告称,自2015年6月1日至2016年4月10日,纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。从此,从真正意义上来说,进入了不限行的时代。
我相信,每个经历过限行的电动车主,得到工作日不限行的消息是幸福的。每周多开一天车,不仅意味着使用价值的提高,更意味着对纯电动车环保的认可。尾号限行的法理依据是空气污染,而作为纯电动车,零排放就意味着零污染,因此不限行也是应有之义。这多出一天的行驶时间,在提高纯电动车性价比的同时,也点燃了消费者的热情,我身边不少朋友都是因为纯电动车不限行,开始关注并选择纯电动车。而在随后的“9.3”阅兵和空气重污染红色预警期间纯电动车的不限行,从经济上来说,省去了打车费用,还能多拉几个顺风车的小伙伴,而更重要的是,凸显了纯电动车的环保特性。为了北京的空气质量,我们纯电动车主也尽了一份光荣的力量。
充电那些事
2014年,我的充电状态属于居无定所、四处漂泊,极为有限的公用充电桩,只能靠朋友帮助,才能勉强充上电。去年的冬天,为了省电,我关闭了暖风,还导致感冒一场。而自从家中安装了私人充电桩,套用一句广告语,“妈妈再也不用操心我的充电问题了”。有了私人充电桩的加持,只要我保证剩余电量能支持我回到家,大可以不必关心电耗问题。因此,开车也变得更加随性,暖气空调随便开,油门刹车随时踩,切换成运动模式后,也能偶尔体会下“地板电”的快感。
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