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二、邯郸银隆访问记实
昨天(2015年12月20日)一早乘高铁来河北重镇历史悠久的赵国都城邯郸,访问了银隆集团河北银隆新能源公司,了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池情况以及在公交车上的应用。
公司简况介绍如下:占地面积2600亩。钛酸锂负极材料车间年生产能力3000吨。三元锂正极、钛酸锂负极的动力电池有5条生产线,年产能5.7亿Wh。电池规格66160,园柱形,30Ah。据公司介绍,目前单体比能量已经达到75Wh/kg,6分钟可以充满,10C充放电条件下单体寿命2万次。-40度低温时可充电90%,可放电80%。目前成本约5元/Wh,预计批量生产后3.4元/Wh。该种电池具有安全性好的优点。
以下是装用银隆快充电池的电动公交车的情况:邯郸市2014年投入200辆,2015年投入800辆。使用情况正常,最长已经行驶6万公里,并已经过一个冬季的运行考验。为了符合补贴政策规定,装了满足150公里续驶里程的电池。实际线路往返约35km,考虑空调及堵车等因素,公交公司认为装70-80kWh可以满足使用要求。如果按此计算,电池组的成本30万元可行。查看现场记录,每次充电时间8-12分钟。充电设施均标注国家电网制造,充电桩功率400kW。考虑一个变电站同时供5-6个充电桩充电,需要2400kW,600多万投资可以了。
我在邯郸东站实地看到这批公交在运行。银隆公司告诉我北京市公交已向他们订制了480辆这样的公交车。创新电动公交安全可持续发展技术,我又看到一种很有前景的方案。
三、访问江淮新能源汽车公司
今天(2015年11月9日)上午我访问了江淮新能源汽车公司,参观了生产线,试驾了新样车,询问了许多问题,很有收获。
1,一群年轻人,平均年龄不到30岁,坚持不懈努力,踏踏实实,开发一代又一代产品,队伍与产品一起成长;
2,江淮电动汽车带动一批本土零部件产品共同成长,能用本土的尽量用本土的,如电机控制器用合肥巨一自动化公司的,DC/DC用深圳欣悦特的,空调用合肥同智公司的,高压线盒用洛阳中航光电的,电池用天津力神的,电池系统用合肥华霆动力的,EABS用武汉元丰的,EPB用芜湖伯特利的。他们说要给本土零部件企业更多机会,争取双赢;
3,他们长期坚持对毎辆车进行数据采集与安全监控,不流形式,但不监控用户行踪,这些数据对研发与售后服务起了重要作用,不监控行踪是对消费者私人隠私的基本尊重(我认为这样做很好,但是即使这样最好也要让用户知道和同意)。
四、科力远公司的混合动力系统研发成功
上月(2015年11月)在枫泾参加了科力远与吉利公司成立的合资公司—科力远混合动力系统公司研发的4轴行星轮系油冷双电机混合动力系统鉴定会。这项技术经过5年潜心研发、投资数亿元,终于炼成正果。专家一致认为总体技术水平与丰田系统相当,某些性能更优,更适合应用于插电式混合动力汽车。这是一项极为振奋人心的成果。也获得丰田汽车公司专家与德国专家的称赞。一块难啃的硬骨头被这个优秀的团队拿下了,公司表示这个系统将对全行业开放,供应给需要的汽车企业,这不仅改变了我国不掌握精细混合动力技术的局面,还大大鼓午了汽车行业技术创新的士气。该系统的生产线已经建成投入小批量生产,并将根据需要在湖南再建新的生产线。
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近日,由粤运交通集团创新打造的数字化直流微网台区互济示范项目在沈海高速开阳路段大槐服务区动工,为光能源为该项目提供了2台10kV/1250kVA、10kV/1000kVA电能路由器装置,标志着为光能源在推动绿色交通方面取得了重要进展,同时对加速实现双碳目标具有深远意义。该项目中2台10kV/1250kVA、10kV/1000k
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据悉,动力电池行业规范化发展的指导意见正处于收尾阶段,应该会很快出炉。行业内将加强对有国际竞争力的龙头企业的培养。作为动力电池最主要的下游市场,新能源车产业经过前几年的迅速扩张后,盲目投资和低水平建造较为严重,去年的骗补事件导致新能源汽车补贴政策前景未明,影响了今年的销量,据中汽
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