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中国一学即会。2014年年底,决策者通过了加利福尼亚州式的电动汽车授权令--尽管仅限于政府车队。北京颁布命令:到2016年,30%的市政车辆必须使用蓄电池或燃料电池,财政补贴相应减少。(比如,深圳市的累积补贴大约是1.4万美元,先前是18.5万美元。)但是,这项授权及其它奖励措施超过了财政补偿。很多城市现在还降低了电动汽车的停车费,允许它使用公交和多座汽车车道,而且不受严格的通勤限制。
至少在一个意义上,中国在鼓励使用电动汽车方面比加利福尼亚州走得更远。为了应对交通堵塞和令人窒息的雾霾,大城市减少了车牌数量发放。2015年,上海一个车牌平均价格超过1.8万美元,而北京每个车牌有200个申请者。但是,包括北京、上海和深圳在内的城市都给电动汽车专门预留了车牌。比如,北京2015年给电动汽车分配了3万个免费车牌。
中国的推动措施颇见成效。2014年1月,中国仅售出600辆所谓的新能源车辆,主要是电动汽车。2014年12月,中国销售了1.5万余辆电动汽车。去年11月,中国售出的电动汽车达25000多辆,是美国的两倍以上。
华盛顿的糟糕情况形成鲜明对比。继2009年刺激措施下在电动汽车方面大力开支之后,联邦政府紧缩了开支。它取消了在电动汽车技术方面的基本开支,而且实际上也取消了对充电设施的资助。华盛顿关于电动汽车的言论逐渐沦为党派之争。
诚然,加利福尼亚州仍然是个亮点。但是其它州则因缺乏华盛顿的引导而畏手畏脚,不仅仅是与中国相比如此。去年11月,欧洲售出1.95万辆电动汽车,大大超过美国。
高明的政策和规定是支持21世纪有变革能力的部门的关键所在,包括电动汽车、机器人化、自动化汽车、可再生能源、无人机、甚至包括人工智能。如果华盛顿继续消极不前,美国将被甩在后面。
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