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许海亮
TUV南德意志集团智能电力服务部总监
欧美充电桩标准的可借鉴经验
德国在出台《德国联邦政府国家电动车发展规划》时,其实不是由一个部门发布的,而是有四个上升到国家层面的大的平台,一个是经济基础部,一个是交通建设与城乡事务部,一个是环境自然和安全部,还有一个是教育研发部。四个大的国家级机构去共同出台这样一个政策,能够避免真正在实施的时候出现问题,比如A部门出台政策可能跟B部门实际情况相违背的,这反而会给企业发展带来很大的弊端。
其次德国的这种发展是分步骤的,德国新能源汽车的发展分成了三个大阶段。第一是集中在2009年到2010年,这是储备阶段。这个阶段主要的任务是在基础层面的研究上,比如对整车企业、电池、通信协议、信息技术,都会有研发、人才方面都有一些激励。由此在标准建设和研发上,他们做了很多的工作。不管是宝马还是奥迪,他们在2009年到2011年期间投放了很多试用车,都不是卖给消费者的,而是自己投放到市场去采集数据,这些数据可以把我们现在很多问题都暴露出来,暴露出来后就可以对消费者去做进一步的优化和改进。
第二是2011年到2015年,车企以及设备厂商真正开始面向消费者去促进这个产业发展。即便是现在,在整个国际市场上,总的新能源车保有量也不是特别大,总量可能还不如中国去年的销售量。
第三是从2016年到2020年,他们希望能够达到之前的既定目标就是100万辆,而我们2020年的目标是500万辆。
不管是德国还是欧洲,他们更重视企业与企业之间的分工合作。而我们现在看到的,很多企业是希望去做产业上下游结合,想把每一个环节的钱都赚到。但当一个产业急剧膨胀的时候,势必会遇到低价竞争,低价竞争肯定会带来一些弊端。现在很多充电桩企业还是靠投资、靠烧钱、靠出量去发展。如果考虑到企业运营的话,还是要靠市场来解决。
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