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然而,中国仍迎难而上是为什么?
因为泛亚铁路有益东盟和中国——昆明将成为交通枢纽。
泛亚铁路西线云南段正在加速建设
可以预想,随着泛亚铁路东线国内段全线贯通,一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。对于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说,战略意义十分重要。2014年以来,3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复,分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路,有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。
印度尼西亚:中国方案是雅万高铁的唯一方案
当地时间10月16日,中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体,与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议,该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。
雅万铁路,全长150公里,最高设计时速300公里,拟于2015年11月开工建设,三年建成通车。届时,雅加达到万隆的旅行时间,将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
中国铁路总公司负责人称,雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式,是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目,也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目,是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新。说到这里,不禁让人想起墨西哥高铁,如果不是项目流失墨西哥高铁将成为“第一单”。
为什么选择中国方案?印尼国有企业部长莉妮表示,技术不是唯一的标准,印尼政府秉持雅万高铁建设不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场,而中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案成为胜出的关键因素。
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