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无线充电标准亟待建立
对于我国电动汽车充电设施未来的发展,贾新光表示,发达国家正大力发展的无线充电技术也应被视为我国新能源汽车充电设施发展的重要方式之一。
业内认为,我国应加快建立电动汽车无线充电技术标准,推进电动汽车无线充电应用示范工程,加大对相关技术研发的支持力度,特别是动态无线充电技术,助力电动汽车产业发展。
据了解,无线充电相当于把电能转换为电磁信号,汽车接收“信号”之后,再把磁能转化为电能。对此,相关车辆需安装相应的接收设备,地面充电设计也要做好相应的设备布局和安装。与传统充电站、充电桩相比,无线充电优点颇多:充电设施布置灵活。只需改造现有停车场、路边停车位,就能给电动汽车充电,甚至可以把发射端埋在部分路面之下,届时电动车可以在这些路段实现边行驶、边充电,不会占用过多城市空间;用户使用更加方便。无需插入式电缆即可实现高速无线充电,不仅免去了传统充电桩接线所需要的停车和等待时间,而且已经出现的充电车道,更是从静态无线充电向动态无线充电延伸,大大降低了用户的固定位置充电时间,提高了电动汽车的使用率;充电过程相对安全。无线充电无火花及触电危险,无积尘和接触损耗,能适应多种恶劣环境和天气。
从国外汽车企业来看,丰田、沃尔沃、奥迪、日产等都已经开始研发或测试旗下电动汽车的无线充电系统。国内方面,中兴新能源汽车已正在试运营的无线充电线路9条。目前,中兴无线充电设备能够达到3.3-60千瓦的充电功率,传输效率达到91%,整个系统效率不低于86%。
据了解,标准不统一也是无线充电技术发展面临的重要问题之一。目前,无线充电只在小功率充电方面有一些国际标准,而针对电动汽车的大功率无线充电标准还处于空白。
专家表示,我国应加快建立电动汽车无线充电技术标准。按照“统筹规划、适度超前、分步实施、安全可靠”的原则,将无线充电设施的建设布点规划与城市总体规划进行技术衔接,并首先从公共交通领域入手。要求无线充电设施供应商、汽车生产商在充电接口、通信协议等方面的技术标准与之相适应,为电动汽车无线充电的标准化建设奠定基础。同时,要保证技术标准能适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力,除保障电动公交充电使用外,还与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配。
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根据国际能源署(IEA)发布的《突破性议程报告》,全球在净零交通运输方面取得的进展没有达到《巴黎协定》的目标。截至2021年底,零排放汽车占全球汽车保有量的比例还不足1%。IEA认为,到2030年,全球电动汽车的比例需要提高至10%~25%。电动汽车充电已经成为能源转型的关键问题之一,大部分解决方案是
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7月1日,比亚迪发布产销快报,公司2024年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh,2024年累计装机总量约为72.555GWh。公司2024年6月新能源汽车销量341,658辆,去年同期为253,046辆;新能源汽车本年累计销量1,612,983辆,同比增长28.46%。
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2024年6月25日,为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作,强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理,工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废
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北极星储能网获悉,据外交部消息,在6月25日的外交部记者会上,有记者提问称,由于“产能过剩”的问题,加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应?中国外交部发言人毛宁表示,具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解。首先,关于所谓“产能过剩”,中方已经多次阐明了立
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