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原有车型需要重新申报验证的影响
此次的老目录废止也是对部分企业利益的重大冲击,毕竟每个公告的成本很高,需要多辆样车和对应的诸多的检查测试,费用都是没有市场化概念的高成本的,企业为公告投入的多年的公告资源和对应的成本都突然归零,似乎也是很大的损失。
前期合资品牌为了产能扩张等发展了一些新能源车,产品较老,也没有实际发展。这类车型也应该规范。这样的损失是针对那些拿公告装门面的企业的损失,实际销售产品的车型的改进达标难度不大,投入成本也是能从补贴拿回来的。因此这次损失的是门面车型。
真正卖车的不影响发展,毕竟标准是早已清晰的,只是现有的产品审核应该更加严谨。
15年销能源车发展的问题特征
15年新能源车增长特色是纯强、插电慢,乘用车弱、商用车超强。根据机动车整车出厂合格证统计,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍,插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。这样的乘商分化特征是与市场需求不一致的,我们的商用车占车市的不足20%,但新能源车的商用车占比达到40%以上,这是严重的商强乘弱的特征。
新车型目录的特征
第一批新目录主要是先发布轿车和乘用车(多用途车)等较规范的乘用车新能源产品,客车类产品也是发布较多。
第一批中没有专用车的新目录,这也是专用车市场的产品目录多,产品特殊性太复杂,产品技术参差不齐,且有待进一步规范。
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