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更有媒体报道,有车企通过把新能源汽车卖给旗下的租赁公司来获取补贴,同时再通过该租赁公司参与的充电桩建设再获得一份补贴。如此做法显然引起了行业的关注,而国家也正展开相关调查。
根据相关报道,按照2020年要实现新能源累计推广500万辆的目标计算,“十三五”期间新能源补贴额将高达3900亿元。因此,若这一现象不尽快遏制,势必将对我国新能源汽车产业今后的发展埋下重大隐患。
百花齐放
来自工信部统计的数据显示,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍,插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。
2015年对于中国的新能源汽车市场来说,可以说是百花齐放的一年。其中,以长安、吉利等为主的自主品牌更抛出了高达百亿元的新能源投资计划。
《中国制造2025》中便提出,“到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上”。在这个“大蛋糕”面前,似乎谁也不会甘于人后。
早在新能源汽车上全面布局的比亚迪,以61722辆的销量稳坐了2015年全球销量冠军的位置。去年长安与长城亦分别豪掷180亿元以及拟募资168亿元发展新能源汽车;而吉利则发布了“蓝色吉利”计划,力求到2020年旗下90%的汽车都是新能源汽车。此外,一直低调的力帆汽车也于去年高调发布新能源战略:将在2020年前推出20款新能源汽车产品,并在当年实现新能源车50万辆的累计销量,完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。
高翔认为,产品改进、技术的改进和安全性的改进等,应该都是2016年所有行业都会一起去努力的方向,“包括价格能不能继续往下走。而且产品会趋于多元化,有更多的产品出来让更多的用户有选择”。
值得注意的是,苹果、谷歌这类IT企业的加入,亦激发起众多IT企业跨界造车的热情。万向集团创始人鲁冠球在随中国国家主席习近平出访美国期间就表示,旗下收购的美国电动车品牌菲斯科将于今年复产。
同时,阿里、腾讯、乐视、小米等国内IT企业都纷纷涉足时下这场规模最大的“互联网+造车行动”,此前毫无名气的蔚来汽车、游侠汽车等引发业内外热议,尤其蔚来汽车挖来了不少传统汽车行业的人才,组建专业团队意图以超前的姿态加入战局。
去年7月,由国家发改委与工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施。《规定》中称,新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,由投资主体自行决定。
业界人士分析认为,这一政策相当于为各路意欲进军新能源汽车的企业“撕开了一道口子”。
然而,随着越来越多互联网企业的涌入,越吹越大的泡沫也终究有破灭的一天。“实际上造车并不是人们想象中的那么简单,这里面不仅需要巨额资金的持续投入,还需要各种专业人才、技术储备、上下游产业链的整合能力等,特斯拉也用了将近十几年的时间才走到今天的位置,而且其和成功还有一定距离,更何况是这些互联网‘新力军’。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。
吉利集团董事长李书福更在去年年底的世界互联网大会上宣称:“今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是IT公司。”
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