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不过,为了避免市场出现假冒伪劣粗制滥造,陈清泰建议,政府需实施更加严格的监管措施。“事实上,新进入者各有各的目的,有很多是想捞一把就走。这点我们不排斥,但你必须遵守规则,接受监督,不能形成‘劣币驱逐良币’的现象。因此,我们应该把监管做到位,如果你进来粗制滥造、达不到国家标准,那我们就狠狠地罚,要罚到你倾家荡产,这样才能保持一个良好的产业生态。”陈清泰说。
此外,他还强调,新能源汽车如果想要健康有序地发展,地方保护问题应尽快解决。“这个问题虽然中央屡次提及,但依然没有改善,它带来的负面影响很大。首先,有竞争力的企业得不到充分发展,而缺乏竞争力的企业失去了参与竞争的机会,这是两败俱伤的结果。其次,不要认为受到保护的企业就能够过得很好,在保护之下得不到任何锻炼,早晚会被淘汰。因此,各地方应该有一种开放的姿态,鼓励有竞争力的新兴企业形成自主发挥的空间,鼓励市场内的良性竞争,实现优胜劣汰,让那些有实力的企业脱颖而出,后来者居上,以此来解决市场分割的问题。”陈清泰说。
向政策与市场双驱动过渡
目前,我国新能源汽车产业还有很多不确定性,其中,最核心的问题是该产业对政策的高度依赖。陈清泰认为,随着国家激励政策逐渐退坡,未来新能源汽车产业应逐步由“政策驱动”向“政策市场双驱动”转型。
“在我看来,政策必须是双向的,既要有正面的激励,也要有反向的倒逼。你不搞电动汽车可以,但必须支付更多的燃油车碳排放成本,把你支付的这部分成本作为零排放汽车的一种激励,实行交叉补贴,这样政府的补贴就可以退出了。”陈清泰说。
在新能源汽车产业向市场化转型的过程中,细分市场发挥的作用同样值得关注。“当前,新能源汽车技术水平并不能与传统燃油汽车相提并论,但在机场、短途接驳、物流等短途客运、货运领域却得到了较好的发展。”陈清泰表示,如果将这部分市场的产品和商业模式放开,这些细分市场完全可以实现全面的市场驱动。在此基础上提升整个新能源汽车产业的规模、发展相应技术,很可能发展成为具有中国特色的新能源汽车发展之路。
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